2024లో కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో రెడ్ బుల్ మూడవ స్థానానికి పడిపోయింది.
ఫార్ములా 1 యొక్క ఏరోడైనమిక్ టెస్టింగ్ రెగ్యులేషన్స్ (ATR) ప్రకారం తాజా పునరావాసం తర్వాత వచ్చే ఏడాది మొదటి ఆరు నెలల్లో ఇది విండ్ టన్నెల్ మరియు CFD టెస్టింగ్ సామర్థ్యాలలో పెరుగుదలను కలిగి ఉంది, ఇది టీమ్ బాస్ క్రిస్టియన్ హార్నర్ మీ పరిస్థితికి “ఒక్క ప్రయోజనం”గా వర్ణించారు.
ATR 2021లో ప్రవేశపెట్టబడింది మరియు కన్స్ట్రక్టర్ల ఛాంపియన్‌షిప్ స్థానం ఆధారంగా స్లైడింగ్ స్కేల్‌ని ఉపయోగించి ఏరోడైనమిక్ పరీక్షను పరిమితం చేస్తుంది. ఇది హ్యాండిక్యాపింగ్ యొక్క తేలికపాటి రూపంగా పని చేస్తుంది, ఒక జట్టు తక్కువ పోటీతత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అది మెరుగుపరచడానికి మరింత ఏరోడైనమిక్ పరీక్షలను చేపట్టవచ్చు.
సంవత్సరాన్ని ఆరు ATR పీరియడ్‌లుగా విభజించారు, క్యాలెండర్‌లోని ప్రతి సగంలో మూడు, 320 విండ్ టన్నెల్ రన్‌ల బెంచ్‌మార్క్ మరియు ప్రతి దానిలో 2,000 CFD ఐటెమ్‌లు ఉంటాయి. అయితే, ఒకే ఒక జట్టు – ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఏడవది – ఈ ఖచ్చితమైన మార్జిన్‌ను కలిగి ఉంది, ఎందుకంటే ఇది ప్రతి కన్స్ట్రక్టర్ స్థానానికి ఐదు శాతం దశల్లో పెరుగుతుంది లేదా తగ్గుతుంది.
ప్రతి ఆరు నెలలకు ఇది F1 క్రీడా నిబంధనలలోని అనుబంధం ఏడులో పేర్కొన్న ఫ్రేమ్‌వర్క్ ప్రకారం రీసెట్ చేయబడుతుంది.
రెడ్ బుల్ 2022 రెండవ సగం నుండి తక్కువ ఏరోడైనమిక్ టెస్టింగ్ భత్యాన్ని కలిగి ఉంది, ఆ సీజన్‌లో కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను మధ్యలో నడిపించింది, అయితే 2024లో ఫైనల్ స్టాండింగ్‌లలో మూడవ స్థానానికి పడిపోయింది అంటే అది ఏరోడైనమిక్ టెస్టింగ్ పరిమితులలో 70% నుండి 80%కి పెరిగింది. . వచ్చే ఏడాది మొదటి సగం కోసం.
మధ్య సీజన్‌లో స్టాండింగ్స్‌లో ఆరవ స్థానం నుండి చివరిలో ఎనిమిదో స్థానానికి పడిపోయిన తర్వాత RB వారి ప్రారంభ కేటాయింపులో 95% నుండి 105%కి ఎగబాకడంతో, అటువంటి లాభం పొందిన రెండు జట్లలో వారు ఒకరు.
“మేము ఛాంపియన్‌షిప్‌లో మూడవ స్థానంలో నిలవడాన్ని అసహ్యించుకుంటాము, కానీ విండ్ టన్నెల్‌లో అదనపు సమయం రావడం అనేది అటువంటి నాటకీయ నియంత్రణ మార్పు ఉన్న సంవత్సరంలో ఉన్న ఏకైక ప్రయోజనం. [coming, in 2026]హార్నర్ చెప్పారు. “ఇది స్థిరమైన బ్యాలెన్సింగ్ చర్య మరియు మీరు టైటిల్ పోరులో ఉన్నట్లయితే, అనివార్యంగా మీ అభివృద్ధి సీజన్‌లోకి లాగబడుతుంది.”
తేడా చిన్నది కానీ ముఖ్యమైనది, ఛాంపియన్‌షిప్‌లో తక్కువ స్థానంలో నిలిచినందుకు చిన్న పరిహారంగా సరిపోతుంది. రెడ్ బుల్ కోసం, దీని అర్థం 224 నుండి 256 విండ్ టన్నెల్ రన్‌లకు మరియు ATR వ్యవధికి 1,400 నుండి 1,600 CFD ఐటెమ్‌లకు పెరుగుదల. మొత్తంగా, ఇది 96 అదనపు విండ్ టన్నెల్ రన్‌లను మరియు 600 CFD ఐటెమ్‌లను 2024లో ఇదే కాలంతో పోలిస్తే వచ్చే సీజన్ మొదటి సగంలో కలిగి ఉంటుంది.
ఈ సంవత్సరం మధ్యలో కేటాయింపులు రీసెట్ చేయబడినప్పుడు స్టాండింగ్‌లలో మూడవ స్థానంలో ఉన్న కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్ మెక్‌లారెన్ వ్యతిరేక దిశలో వెళ్తున్నారు. ఆల్పైన్ ఎనిమిదో నుండి ఆరవ స్థానానికి ఎగబాకి, 105% కేటాయింపు నుండి 95%కి పడిపోయింది.
“మీరు ఛాంపియన్‌షిప్‌లో ఎల్లప్పుడూ P1గా ఉంటారు మరియు CFD మరియు విండ్ టన్నెల్ సమయం కలయికలో ఏరోడైనమిక్ డెవలప్‌మెంట్ పరంగా మీ సామర్థ్యాన్ని ఎలా మెరుగుపరుచుకోవచ్చో చూడండి” అని మెక్‌లారెన్ టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఆండ్రియా స్టెల్లా చెప్పారు.
“సమర్థతను కొనసాగించడం అనేది గాలి సొరంగం వల్ల మాత్రమే కాదు, ఇది ఏరోడైనమిక్ అభివృద్ధికి సంబంధించిన మొత్తం విధానంలో ఉంది. అనేక పరిమితులు ఉన్నప్పటికీ, అభివృద్ధి కోణం నుండి, మీరు జ్ఞానాన్ని సృష్టించే విధానం, మేము స్వయంగా అనుభవించాము. సమర్థత, చాలా ముఖ్యమైనది.
“నాకు మూడు రెట్లు గాలి టన్నెల్ సమయం ఉన్నందున నేను కారును మూడు రెట్లు వేగంగా అభివృద్ధి చేస్తానని అర్థం కాదు. అందువల్ల, ఇది పరిమాణం గురించి కాదు, అభివృద్ధి నాణ్యతలో మేము చాలా పెట్టుబడి పెడుతున్నాము.
ఫెరారీ ATR కేటాయింపు పరంగా మెక్‌లారెన్ మరియు రెడ్ బుల్ మధ్య ఉంది, ఛాంపియన్‌షిప్‌లో రెండవ స్థానంలో నిలిచింది.
దీని అర్థం వచ్చే ఏడాది మొదటి అర్ధభాగంలో దాని విండ్ టన్నెల్/CFD సామర్థ్యాలలో ఎటువంటి మార్పులు లేవు, అయినప్పటికీ కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌ను కోల్పోవడం ద్వారా, టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఫ్రెడ్ వాస్సర్ 2026 ప్రాజెక్ట్‌లో కొంచెం ఎక్కువ ఏరోడైనమిక్ టెస్టింగ్‌ను సాధించగలదని అభిప్రాయపడ్డారు. 2025 మొదటి అర్ధ భాగంలో, తదుపరి నియమం మార్పు కోసం ఏరోడైనమిక్ పరీక్ష జనవరి ప్రారంభం నుండి అనుమతించబడుతుంది.
“ఇది బహుశా 2026 వైపు ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే 2025లో, డిసెంబర్ 31న, మనం తదుపరి ఆన్‌లో ఉన్నప్పుడు [ATR] స్లాట్, 2025 ప్రారంభంలో, 2025 కారును అభివృద్ధి చేయడం కొనసాగిస్తాము కాబట్టి అన్ని పనులు పూర్తవుతాయని నేను చెప్పదలచుకోలేదు, అయితే సీజన్ ప్రారంభంలోనే 2026పై మనమందరం పూర్తిగా దృష్టి పెడతాము,” అన్నాడు వస్సర్.
ఏ జట్టు తమ ఏరోడైనమిక్ టెస్టింగ్ థ్రెషోల్డ్‌ను పెంచుకోవడానికి ఉద్దేశపూర్వకంగా ఛాంపియన్‌షిప్ స్టాండింగ్‌లను తగ్గించదు, ఎందుకంటే దీనిని సమర్థించేంత పెద్ద దశలు లేవు మరియు సాధించిన ప్రతి స్థానం ప్రైజ్ మనీలో $10 మిలియన్లకు పైగా ఉంటుంది.
అయితే, 2026 నియంత్రణ మార్పు కోసం నాటకీయంగా భిన్నమైన కార్లతో 2025 అభివృద్ధిని బ్యాలెన్స్ చేసే సవాలుతో, ఆన్-ట్రాక్ వైఫల్యానికి కనీసం పాక్షిక చెల్లింపు ఉంటుంది.
