మార్క్ హ్యూస్: ఖతార్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ఫెరారీ నుండి మెక్‌లారెన్‌కు పెద్ద స్విచ్ వివరించబడింది
ఖతార్‌లో స్ప్రింట్ క్వాలిఫైయింగ్ నుండి ఉచిత ప్రాక్టీస్‌ను కొన్ని గంటలు మాత్రమే వేరు చేశారు, కానీ పోటీ చిత్రం నాటకీయంగా మార్చబడింది.
మెక్‌లారెన్ ఫెరారీని వెంబడించే వారి నుండి ఫీల్డ్ యొక్క తరగతికి వెళ్ళాడు – మరియు జార్జ్ రస్సెల్ తన మెర్సిడెస్‌ను ముందు వరుసలో ఉంచడానికి ఎర్రటి కార్లను అధిగమించాడు, మెక్‌లారెన్‌లను విభజించాడు.
ఖతార్ యొక్క పొడవైన, వేగవంతమైన మూలలు ఫెరారీని ఎలా శిక్షిస్తాయో కార్లోస్ సైన్జ్ వారాలుగా మాట్లాడుతున్నారు. దాని ఏకైక బలహీనత ఏమిటంటే, ఇది పొడవైన, స్థిరమైన మూలల్లో ముందు భాగంలో మంచి డౌన్‌ఫోర్స్‌ను నిర్వహించలేకపోవడమే – ఇది చాలా వరకు లోసైల్ ల్యాప్‌లో సంభవిస్తుంది.
కానీ FP1లో అది అలా అనిపించలేదు – మురికి సర్క్యూట్‌లో ఉన్నప్పుడు సవాలు వెనుక స్థిరత్వానికి సంబంధించినది. ముఖ్యంగా 10 మరియు 15 మలుపులలో, బలమైన క్రాస్‌విండ్ తన ట్రిక్ ప్లే చేసింది.
వేగవంతమైన మూలల్లో క్రాస్‌విండ్‌లు విశ్వాసాన్ని బాగా దెబ్బతీస్తాయి. ఫెరారీ, ఈ పొడవాటి మూలల్లో సాపేక్షంగా బలహీనమైన ఫ్రంట్ ఎండ్‌తో, నిజానికి విచిత్రమైన మెక్‌లారెన్స్, మెర్క్స్ మరియు రెడ్ బుల్స్ కంటే మెరుగైన బ్యాలెన్స్ కలిగి ఉంది. ఇంకా, చార్లెస్ లెక్లెర్క్ మంటలను చూశాడు.
కానీ నోరిస్‌పై దాదాపు 0.4సెల లెక్లెర్క్ యొక్క ప్రయోజనం కేవలం బ్యాలెన్స్ గురించి కాదు. ఫెరారీ తేలికగా ఉంది. ప్రతి 10కిలోల విలువ 0.4సె.లు ఉన్న ట్రాక్‌లో, వాస్తవానికి – ఈ మెరుగైన బ్యాలెన్స్‌తో కూడా – ఫెరారీ బహుశా ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న మెక్‌లారెన్ వలె వేగంగా ఉంటుందని సూచించింది.
క్వాలిఫైయింగ్‌లో చల్లని ట్రాక్ ఉష్ణోగ్రత మరియు పెరుగుతున్న రబ్బరు ఉపరితలంతో, నోరిస్ SQ1, SQ2 మరియు SQ3లలో అగ్రస్థానంలో నిలిచాడు. అతను SQ1లో టర్న్ 15 కంకర స్ట్రిప్‌ను కనుగొన్నాడు (కానీ అతని సహచరుడు ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ వలె కష్టం కాదు, అతని ఉపరితలం దెబ్బతినడం వలన అతను చివరిలో నోరిస్‌తో కోల్పోయిన 0.15 సెకన్లకు కారణం కావచ్చు), కానీ ట్రాక్ యొక్క పట్టు పెరిగింది. మెక్‌లారెన్ యొక్క ఫ్రంట్ ఫెరారీ కంటే మెరుగ్గా ప్రతిస్పందించింది మరియు ఇది జరుగుతుందని అంచనా వేయడానికి FP1 నుండి వారు చేసిన మార్పులకు. ముఖ్యంగా, ట్రాక్ ముందు భాగంలో మరింత పరిమితం కావడంతో, FP1లో సహాయపడిన ఫెరారీ యొక్క లాంగ్ కార్నరింగ్ లక్షణం సమస్యగా మారింది మరియు వేగవంతమైన ఫెరారీలో సైన్జ్, పోల్ నుండి 0.269 సెకన్ల వెనుకబడి నాల్గవ స్థానాన్ని మాత్రమే నిర్వహించగలడు.
“FP1 మా అంచనాలను మించిపోయింది,” అని లెక్లెర్క్, ఐదవ వేగవంతమైనది. “ఆ [qualifying] నేను వారితో మరింత ఏకీభవించాను. మేము వాస్తవికతకు తిరిగి వస్తున్నాము. ”
“ఇంధన భారం కారణంగా నేనెప్పుడూ FP1లో ఎక్కువగా చదవలేదు,” మాక్స్ వెర్‌స్టాపెన్‌కి చాలా దగ్గరగా ఉన్న తర్వాత SQ3లో తన మొదటి రేసును కోల్పోయిన తర్వాత సైన్జ్ చెప్పాడు. “కారులో చాలా అండర్ స్టీర్ ఉంది. నేను మొత్తం ల్యాప్‌ను తిప్పలేకపోయాను.”
సూపర్ ఫాస్ట్ కర్వ్‌లతో పాటు, ఈ ట్రాక్‌ని దాని సున్నితత్వం కూడా కలిగి ఉంటుంది. వేగవంతమైన మూలలు, మృదువైన ఉపరితలాలు, తక్కువ ట్రాక్ ఉష్ణోగ్రతలు: ఇది మెర్సిడెస్ కలల కోసం వంటకం.
“ఇక్కడ కారు చాలా బాగుంది,” అని రస్సెల్ చెప్పాడు – నోరిస్ కంటే కేవలం 0.06 సెకన్ల వెనుకబడి ఉన్నాడు, మెర్క్ ల్యాప్‌లో ఎక్కువ భాగం తన వెనుకభాగంలో పరుగెత్తడానికి ఇష్టపడుతుంది.
ERS సాఫ్ట్‌వేర్‌లో కొన్ని AI కోసం కాకపోతే రస్సెల్ బాగా చేయగలడు. విస్తరణలో స్వీయ-అభ్యాసానికి సంబంధించిన ఒక అంశం ఉంది – మరియు రస్సెల్, తన చివరి ల్యాప్‌లో, మొదటిసారిగా ఏడవ స్థానంలో కాకుండా ఎనిమిదో వంతులో 14వ వంతును సాధించగలిగినప్పుడు, అది వ్యవస్థను గందరగోళానికి గురిచేసింది మరియు అతను నిష్క్రమించేటప్పుడు శక్తిని తగ్గించింది. అదే టైర్‌లపై (SQ సెషన్‌లలో ఒక సెట్ మాత్రమే అనుమతించబడింది) తన రెండవ అటాకింగ్ ల్యాప్‌లో మెరుగైన సమయాన్ని సాధించడంలో రస్సెల్ ఒక్కడే ఉన్నందున, కారులో పోల్ పొజిషన్‌కు అవకాశం ఉండే అవకాశం ఉంది.
లూయిస్ హామిల్టన్, ఏడో స్థానంలో 0.4 సెకన్ల వెనుకబడి, ఫాస్ట్ కార్నర్‌లలో అంత నమ్మకంగా కనిపించలేదు మరియు చివరి కార్నర్‌లో ఎక్కువ సమయం కోల్పోయాడు.
నోరిస్ మరియు రస్సెల్ ల్యాప్‌లను చూస్తే, సాధారణీకరణగా, మెక్‌లారెన్ చాలా వరకు ల్యాప్‌లో పొడవాటి మూలల్లో వేగంగా ఉంటుంది మరియు వాటి మధ్య స్ట్రెయిట్‌లలో మెర్సిడెస్ వేగంగా ఉంటుంది. కానీ వారు నిజంగా ఫాస్ట్ ఫైనల్ సెక్టార్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు, రస్సెల్ యొక్క నిబద్ధత ఆకట్టుకుంటుంది. అతను టర్న్ 12కి ప్రవేశ ద్వారం వద్ద నోరిస్ యొక్క ఏడవ గేర్‌లో ఎనిమిదో గేర్‌లో ఉన్నాడు మరియు టర్న్ 15 వద్ద ఏడవ స్థానానికి మారే వరకు పైభాగానికి పిన్ చేయబడి ఉన్నాడు. అది అతనికి నోరిస్‌లో 0.15సె.
“నేను కాదు, కానీ కొన్ని ఇతర కార్లు దాదాపు ఖాళీగా ఉన్నాయి,” నోరిస్ చెప్పాడు. “నేను దీన్ని చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను. ఇది చాలా డిమాండ్ ఉన్న ల్యాప్, చాలా ఫిజికల్‌గా ఉంది. ల్యాప్ ప్రారంభంలో టైర్లు బాగా అనిపించవు, కానీ మీరు ల్యాప్ అంతటా విశ్వాసాన్ని పొందుతారు. మేము కూడా ప్రారంభంతో పోలిస్తే కొన్ని మంచి మెరుగుదలలు చేసాము. ఒడిలో.”
రస్సెల్ స్ప్రింట్‌లో పరుగులు చేయగలనని భావిస్తున్నాడు. “వారికి ఛాంపియన్‌షిప్ కోసం యుద్ధం ఉంది మరియు మేము కోల్పోయేది ఏమీ లేదు”, అతను హైలైట్ చేస్తాడు, బహుశా అతని వ్యూహంలో భాగంగా.
వెర్స్టాప్పెన్ ఆరవ వేగవంతమైనది, రెడ్ బుల్ నెమ్మదిగా మూలల్లో అవసరమైన వెనుక స్థిరత్వాన్ని కలిగి లేదని నివేదించింది. అతని హై-స్పీడ్ పనితీరు అద్భుతమైనది మరియు అతను చివరి సెక్టార్‌లో స్థిరంగా వేగంగా ఉన్నాడు, 12-15 మలుపుల ద్వారా ఏడవ-గేర్ పేలుడును కలిగి ఉంది.
రేపటి స్ప్రింట్ రేస్ మరియు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ క్వాలిఫైయింగ్ మధ్య టీమ్‌లు తమ కార్లలో మార్పులను సులభంగా చేయడం వలన మేము కొత్త రీసెట్‌ను చూడగలిగేలా చేస్తుంది. కానీ ప్రస్తుతానికి, మెక్‌లారెన్ కన్‌స్ట్రక్టర్‌ల ఛాంపియన్‌షిప్‌లో దాని ఇరుకైన ఆధిక్యాన్ని నిర్మించడానికి మంచి స్థితిలో కనిపిస్తోంది.
