ఫార్ములా 1 రూల్ రీసెట్‌లు చాలా కష్టపడి పోరాడే జట్లకు మంచి అవకాశంగా భావించబడతాయి మరియు ముందు భాగంలో కొత్త శకాన్ని ప్రారంభించాయి.
కాబట్టి, 2026లో రాబోయే విప్లవం కోసం F1 సిద్ధమవుతున్నందున, విలియమ్స్, ఆస్టన్ మార్టిన్ మరియు ఆల్పైన్ వంటి జట్లు ఎక్కువ దీర్ఘకాలిక లాభాల కోసం ఈ సంవత్సరం కొంచెం ప్రయత్నాన్ని త్యాగం చేయడం విలువైనదని భావిస్తున్నాయి.
ఆల్పైన్ ఎగ్జిక్యూటివ్ టెక్నికల్ డైరెక్టర్ డేవిడ్ శాంచెజ్ ది రేస్‌తో ఇలా అన్నారు: “’26 కోసం నిబంధనలను చూసినప్పుడు, మనమందరం ఒకే స్థలంలో ప్రారంభిస్తాము అని నేను అందరికీ చెబుతూనే ఉంటాను. [aero development for 2026 was allowed from January 1].
“నేను మన వద్ద ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలు, సాధనాలు మరియు వ్యక్తులను చూసినప్పుడు, మనం చేయగలిగిన ప్రతిదాన్ని పునర్నిర్వచించటానికి ఇది ఒక గొప్ప అవకాశం. మేము పోటీ కారును కలిగి ఉండటాన్ని నిజంగా లక్ష్యంగా పెట్టుకోవచ్చు.”
మీరు దిగువ ప్రాంతాలలో పోరాడుతున్నట్లయితే సీజన్‌ను రద్దు చేయడం చాలా లాజికల్ విషయం, కానీ ముందు భాగంలో పోరాడుతున్న వారికి ఈ మార్గంలో వెళ్లడం చాలా కష్టం – నిజానికి దాదాపు అసాధ్యం.
ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ కోసం వెతుకులాటలో ఉండటం అంత తేలికైన విషయం కాదు. కాబట్టి టైటిల్ మీ దృష్టిలో ఉన్న స్థితిలో మిమ్మల్ని మీరు కనుగొనడం అంటే మీరు దాని కోసం వెళ్ళవలసి ఉంటుంది.
ఇది ఆర్థిక కోణం నుండి ముఖ్యమైనది మాత్రమే కాదు – పది మిలియన్ల పౌండ్ల స్పాన్సర్‌షిప్ మరియు వాణిజ్య హక్కుల ఆదాయం ప్రమాదంలో ఉంది – కానీ ఇది మానసిక దృక్కోణం నుండి కూడా క్లిష్టమైనది.
ఫెరారీ టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఫ్రెడ్ వాస్యూర్ 2025లో ఎదురయ్యే ఛాలెంజ్ కోసం ఎదురుచూసినంతనే గత సంవత్సరం ఒప్పుకున్నాడు.
“మనమంతా ఒకే పరిస్థితిలో ఉన్నామని నేను అనుకోను,” అని అతను చెప్పాడు. “మీరు ఆల్పైన్ లేదా ఆస్టన్ మార్టిన్ అయితే మీరు కొత్త నిబంధనలను అనుసరించడానికి మరింత శోదించబడతారని నేను భావిస్తున్నాను. అదనంగా, మీరు విండ్ టన్నెల్‌లో ఎక్కువ సమయం గడపవచ్చు.”
“ఈరోజు మీరు మొదటి నాలుగు స్థానాల్లో ఉంటే, మీరు కారును ఎక్కించండి మరియు మీరు పోటీలో ఉంటారని తెలుసు [2025].
“ఛాంపియన్‌షిప్‌ను వదులుకోవడం చాలా కష్టం. వ్యక్తిగతంగా నాకు కూడా, 24 రేసుల్లో పాల్గొనడం, మీరు మీ అత్యుత్తమ ప్రదర్శన ఇవ్వలేదని మీకు తెలిస్తే, అది కష్టం – మేము డ్రైవర్లమైనందున జట్టులోని ప్రతి ఒక్కరికీ కూడా.”
వాస్యూర్ యొక్క మనస్తత్వం బహుశా అన్ని అగ్రశ్రేణి జట్లకు నిజం కావచ్చు, ఎందుకంటే ముందు భాగంలో పోరాడుతున్న వారు అవసరమైనంత కాలం ప్రస్తుత కారుకు వనరులను అంకితం చేయాల్సి ఉంటుందని తెలుసు – అంటే భవిష్యత్తు ప్రాజెక్ట్‌పై పని నుండి కొంత దృష్టిని మళ్లించడం.
మరియు ఇది టీమ్‌లు ఆదర్శంగా కోరుకునేదానికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది: 2026 కోసం వీలైనంత తక్కువగా వదులుకోవడం – ప్రత్యేకించి 2025 కారులో విండ్ టన్నెల్‌లో ఒక రోజు పని చేస్తే, దానితో పోల్చితే పొందగలిగే లాభాలలో కొంత భాగాన్ని మాత్రమే అందజేస్తుందని పూర్తిగా తెలుసుకోవడం. వచ్చే ఏడాదిపై దృష్టి పెట్టింది.
మెర్సిడెస్‌లోని ట్రాక్ ఇంజనీరింగ్ హెడ్ ఆండ్రూ షోవ్లిన్ మాట్లాడుతూ, “అన్ని జట్లు 2026కి ఎప్పుడు పూర్తిగా వెళ్లగలవో నిర్ణయించుకోవడానికి సంవత్సరం ప్రారంభంలో చూస్తాయని నేను భావిస్తున్నాను.
“వాస్తవమేమిటంటే, దాని 2026 కారు అభివృద్ధి రేటు 2025 కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉండాలి.
“కాబట్టి ప్రతి వారం 25లో మీరు 26లో చాలా వారాలు కోల్పోతున్నారు, మీరు తయారు చేయవలసిన గ్రౌండ్ పరంగా.”
తమ ప్రస్తుత కార్లపై వనరులను మరియు దృష్టిని ఉంచుకోవాల్సిన బృందాలను గాయపరిచే నియమాల యొక్క కొత్త యుగాలకు పరివర్తనకు సంబంధించిన అనేక ఉదాహరణలు చరిత్రలో ఉన్నాయి, మరికొందరు తమ భవిష్యత్ ప్రత్యర్థులపై నెలల ముందుగానే పనిచేశారు.
Honda దాని 2008 ప్రచారం బాగా లేదని తెలుసు, కాబట్టి అది 2009కి సంబంధించిన కొత్త నిబంధనలపై ప్రతిదానికీ పందెం వేసింది. మరియు జపాన్ తయారీదారుకి అది చెల్లించనప్పటికీ, F1ని విడిచిపెట్టడం ద్వారా, దాని వారసుడు, బ్రాన్ GP, ఒక భారీ ప్రయోజనం.
వారి ప్రయోజనం మునుపటి సీజన్ యొక్క టైటిల్ పోటీదారులు, మెక్‌లారెన్ మరియు ఫెరారీల ద్వారా మరింత సహాయపడింది, వీరు టైటిల్ పోరును చివరి రౌండ్‌కు తీసుకెళ్లారు మరియు వారి కార్ల అభివృద్ధిని చివరి వరకు తీసుకువెళ్లారు.
2022లో ప్రస్తుత గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ యుగానికి ఇటీవలి మార్పు కూడా ప్రారంభంలో ఈ థీమ్‌ను కూడా చూపించింది. 2021 టైటిల్ పోరు ఫలితంగా రెడ్ బుల్ మరియు మెర్సిడెస్ ప్రారంభం నుండి రాజీ పడ్డాయి – అయితే అభివృద్ధిని ముందుగానే మార్చిన ఫెరారీ, గ్రౌండ్ రన్నింగ్‌ను తాకింది.
ముందుకు సాగడం వల్ల వచ్చే లాభాలు గతం కంటే ఈ సంవత్సరం మరింత తీవ్రంగా ఉండవచ్చు, ఎందుకంటే F1 ఇప్పుడు రెండు విభిన్న పరిమితుల క్రింద పనిచేస్తోంది, ఇది వనరుల పరంగా జట్లను మరింత స్థాయి మైదానంలో ఉంచుతుంది.
గతంలో, అగ్రశ్రేణి బృందాలు ఎక్కువ మంది సిబ్బందిని నియమించుకోవడం ద్వారా లేదా ప్రస్తుత ఆటోమోటివ్ పనికి సమాంతరంగా నడిచే ప్రత్యేక అభివృద్ధి ప్రాజెక్టులపై ఎక్కువ డబ్బు ఖర్చు చేయడం ద్వారా దీర్ఘకాలిక ప్రభావాన్ని తగ్గించగలవు.
కానీ F1 యొక్క కాస్ట్ క్యాప్ నియమాలు మరియు ది ఏరోడైనమిక్ పరీక్ష పరిమితులు (ATR), ఈ ఎంపిక ఇకపై ఉండదు.
జట్లకు ఇప్పుడు వారు ఎంత ఖర్చు చేయవచ్చనే విషయంలో స్పష్టమైన పరిమితిని కలిగి ఉన్నారు, అలాగే వారి విండ్ టన్నెల్ మరియు CFD పనిని 2025కి ఎంత అంకితం చేయాలి మరియు వచ్చే ఏడాదికి ఎంత కేటాయించాలి అనేదానిని ఎంచుకోవాలి. మీరు రెండింటిలో ఎక్కువ చేయలేరు.
2025 ఆశయాలు మరియు 2026 ఆశల మధ్య ఆటలో కాంప్రమైజ్ అనేది గేమ్ పేరు, రెడ్ బుల్ టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ క్రిస్టియన్ హార్నర్ దీనిని “కష్టమైన బ్యాలెన్సింగ్ యాక్ట్”గా లేబుల్ చేశాడు.
అయితే ఈ సీజన్‌లో సాధారణం కంటే మరింత ఆకర్షణీయంగా ఉండే విషయం ఏమిటంటే, ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్ కోసం మేము అపూర్వమైన నాలుగు-మార్గం పోరాటానికి సిద్ధంగా ఉన్నాము.
గత సంవత్సరం ఫామ్ ఈ సీజన్‌లో కొనసాగితే, ఇది సాధారణంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న నిబంధనలతో కొనసాగితే, మెక్‌లారెన్, ఫెరారీ, రెడ్ బుల్ మరియు మెర్సిడెస్ ఈ యుద్ధంలో దానిని కలపవచ్చు.
మరియు విషయాలు చాలా దగ్గరగా ఉంటే, అది వారు కోరుకున్న దానికంటే ఎక్కువ కాలం తమను తాము అభివృద్ధి చేసుకోమని బలవంతం చేసే దృశ్యాన్ని తెరుస్తుంది.
వారిలో ఎవరూ ముందుగా రెప్పవేయాలని కోరుకోరు మరియు ప్రమాదంలో ఉన్నది ఏమిటో తెలుసుకుని పోరాటాన్ని విడిచిపెట్టాలని అనుకోరు – అంటే వారంతా తాము కోరుకునే దానికంటే ఎక్కువ కాలం పాటు అభివృద్ధిని కొనసాగించాలనే పీడకల దృష్టాంతాన్ని ఎదుర్కొంటారు.
2025 కార్ల అభివృద్ధికి అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ కాలం లాగకూడదనే కోరిక, ఈ దశలో విషయాలను ముందుకు తీసుకెళ్లడంలో జట్లు సాధారణం కంటే ఎందుకు ఎక్కువ దూకుడుగా ఉన్నాయో వివరించవచ్చు – కాబట్టి వాటి బేస్‌లైన్ సాధారణం కంటే మరింత అధునాతనంగా ఉంది.
MCL38 అభివృద్ధితో 2024 చివరిలో దూకుడుగా ఉండటానికి మెక్‌లారెన్ వెనుకాడలేదు మరియు 2025 ఛాలెంజర్ కోసం ఉద్భవిస్తున్న కొన్ని “ధైర్య” ఆలోచనల గురించి బృందం బహిరంగంగా మాట్లాడింది.
కొత్త సీజన్‌లో ప్రారంభమయ్యే ప్యాకేజీ పోటీగా ఉండటానికి ఎక్కువ అభివృద్ధి పనులు అవసరం లేనింత బలంగా ఉంటుందని ఆశ స్పష్టంగా ఉంది.
గత సంవత్సరం చివర్లో మాట్లాడుతూ, మెక్‌లారెన్ బాస్ ఆండ్రియా స్టెల్లా జట్టు యొక్క 2024 అప్‌గ్రేడ్ ప్రోగ్రామ్ 2025 ఆలోచనల ద్వారా ఎలా ఎక్కువగా ప్రభావితమైందో వివరించారు.
“ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, మనం పోరాడగల కారుని కలిగి ఉన్నందున మేము 25కి ఎలా చేరుకుంటాము,” అని అతను వివరించాడు.
“మేము 2025 కారును ఆ స్థాయిలో ఉంచే స్థితిలో ఉన్నామని నిర్ధారించుకోవడానికి అందులో పెట్టుబడి పెట్టాలని మేము భావించాము.
“2024 ప్రారంభంలో మేము నాల్గవ అత్యంత వేగంగా ఉన్నాము. మేము వచ్చే ఏడాది పోటీగా ఉండటానికి 2025 కారు అభివృద్ధికి తగినంత ఊపందుకుంటున్నామని నిర్ధారించుకోవాలి మరియు మేము దాని చుట్టూ ఉన్న 2026 అవసరాలను స్వీకరించాము.
“కొన్ని బృందాలు 2026 కారుపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టాయని నేను భావిస్తున్నాను. ఇది మీరు పోటీగా ఎక్కడ ఉన్నారనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మేము 2025 కారుపై దృష్టి పెట్టాలని మేము భావించాము.”
అగ్రశ్రేణి జట్లలో ఎవరైనా పోరాటం నుండి తప్పుకోవాలనే నిర్ణయం చివరికి సంఖ్యల ద్వారా నిర్దేశించబడుతుంది.
లీడర్‌లకు కొన్ని పదవ వంతుల గ్యాప్‌ను తక్కువ వ్యవధిలో తొలగించలేమని బృందానికి తెలిస్తే, అది కొత్త కారుపై దృష్టి పెట్టడానికి తగిన కారణం అవుతుంది.
ఆ సమయం వచ్చే వరకు, పయినీర్లు 2025లో పనులు కొనసాగించాలనే పీడకలని ఎదుర్కొంటారు – ఇతరులు తమ 2026 ప్రాజెక్ట్‌లతో మరింత ముందుకు సాగవచ్చని పూర్తిగా తెలుసు.
