వైరీలోని రెనాల్ట్ ఫ్యాక్టరీ యొక్క సుదీర్ఘమైన మరియు తరచుగా అద్భుతమైన ఫార్ములా 1 చరిత్ర 2025 సీజన్ తర్వాత ముగుస్తుంది. ఇటీవల ధృవీకరించబడిన నిర్ణయం 2026 నుండి కస్టమర్ల మెర్సిడెస్ ఇంజిన్‌లకు అనుకూలంగా ఆల్పైన్ తన స్వంత ఇంజిన్‌లను విడిచిపెట్టడానికి.
అంతిమంగా, ఇది పనితీరు గురించి. రెనాల్ట్ ఇంజన్‌లు దశాబ్ద కాలం పాటు హైబ్రిడ్ ఫార్ములా అంతటా మెర్సిడెస్ కంటే వెనుకబడి ఉన్నాయి మరియు ఫ్లావియో బ్రియాటోర్ ఎన్‌స్టోన్ టీమ్ యొక్క F1 ప్రోగ్రామ్‌పై పునరుద్ధరించిన నియంత్రణలో, మెర్సిడెస్ కస్టమర్ యూనిట్‌కు వెళ్లడం సులభమైన విజయం.
మెర్సిడెస్ సరఫరా యొక్క ఆగమనం కొత్త పవర్ యూనిట్ నిబంధనలతో సమానంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది విద్యుత్ శక్తికి ఎక్కువ ప్రాధాన్యతనిస్తూ మునుపటి కంటే హైబ్రిడ్ ఫార్ములా. జట్టు దృక్కోణం నుండి, ఈ మార్పు కార్యకలాపాలను చాలా సులభతరం చేసింది, విరీ ఎదుర్కొన్న ఏవైనా పరిమితుల నుండి వాటిని వేరు చేసింది.
విరీ చాలా విసుక్కుంటూ F1ని వదిలేయడం నమ్మశక్యంగా లేదు. అనేక దశాబ్దాలుగా ఇది F1లో అత్యంత సృజనాత్మకంగా మరియు సాంకేతికంగా వినూత్నమైన ఇంజిన్ సరఫరాదారుగా ఉంది, బహుశా ఇదివరకే.
రెనాల్ట్ 1970ల చివరలో దాని సమూలంగా టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్‌లతో F1 సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని విప్లవాత్మకంగా మార్చింది, ఇది ఖచ్చితంగా క్రీడలో ఎన్నడూ లేని గొప్ప సాంకేతిక విప్లవం.
వాయు కవాటాలు (1986 టర్బో ఇంజిన్‌లో విరీ చేసిన ఆవిష్కరణ) టర్బోలు తరువాత నిషేధించబడినప్పుడు సహజంగా ఆశించిన ఇంజిన్‌ల యొక్క ప్రధాన ఇంజిన్ వేగ పరిమితిని తొలగించడానికి కొనసాగుతాయి. వాల్వ్ స్ప్రింగ్ యుగంలో ఇంజిన్ వేగం దాదాపు 11-12,000 rpm నుండి 20,000 rpm వరకు పెరగడానికి అనుమతించిన కీలక సాంకేతికత ఇది. ఇటువంటి వినూత్న పురోగతిలో, ప్రతి ఒక్కరూ తరచుగా రెనాల్ట్‌ను అనుసరించవలసి ఉంటుంది లేదా వెనుకబడి ఉంటుంది.
1983లో ఎగ్జాస్ట్ డిఫ్యూజర్‌ల ఆలోచనతో విరీ ముందుకు వచ్చారు, 2010లలో రెనాల్ట్ రెడ్ బుల్ బృందానికి సరఫరా చేసినప్పుడు ఈ సాంకేతికత మళ్లీ ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకుంది. విరీ మళ్లీ ఎగ్జాస్ట్ బ్లోయింగ్ యొక్క కొత్త శకానికి నాయకత్వం వహించాడు, సాంకేతికత F1 వెలుపల నియంత్రించబడటానికి ముందు క్లిష్టమైన సాఫ్ట్‌వేర్ నియంత్రణ రెడ్ బుల్‌కి గణనీయమైన ప్రయోజనాన్ని ఇచ్చింది.
కానీ ఈ అద్భుతమైన ఆవిష్కరణ మరియు విజయవంతమైన ఆపరేషన్ హైబ్రిడ్ యుగంలో చాలా అరుదుగా గుర్తించబడింది. ఏం జరిగింది?
వ్యక్తిగతంగా ఉన్నప్పుడు మార్క్ హ్యూస్ యొక్క F1 యొక్క ప్రత్యేక దృష్టిని ఆస్వాదించండి రేస్ F1 పోడ్‌కాస్ట్ ప్రత్యక్ష ప్రసారం అవుతుంది జనవరి 2025లో లండన్ మరియు బర్మింగ్‌హామ్‌లలో
మీరు చరిత్రలో చాలా వెనుకకు వెళితే, కారణాలు పునరాలోచనలో స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. హైబ్రిడ్ ఫార్ములా – రెనాల్ట్ ప్రధాన పాత్రధారులలో ఒకరు – అపారమైన పెట్టుబడి అవసరం, దీనిని రెనాల్ట్ పూర్తిగా తక్కువగా అంచనా వేసింది.
మెర్సిడెస్, పూర్తిగా కొత్త ఇంజిన్ ఫార్ములా దాని స్వంత జట్టుతో టైటిల్ గెలుచుకున్న సంస్థగా మారడానికి దాని అన్వేషణలో ప్రాతినిధ్యం వహించిన అవకాశాన్ని చూసి, సాంకేతిక సవాలును మరింత తీవ్రంగా పరిగణించింది. ఇది దాని హైబ్రిడ్ ప్రోగ్రామ్‌ను అక్షరాలా సంవత్సరాల ముందు ప్రారంభించింది, చాలా ఎక్కువ పెట్టుబడి పెట్టింది మరియు ఇంట్లో విద్యుత్ అనుభవాన్ని భారీ మొత్తంలో తీసుకువచ్చింది.
రెనాల్ట్ ఇతర సాధారణ ఇంజన్ ఫార్ములా మార్పు చేసిన విధంగానే దీనిని సంప్రదించింది. పరిశోధన యొక్క లోతు, కర్మాగారంలో విద్యుత్ మరియు యాంత్రిక పరిజ్ఞానం యొక్క ఏకీకరణ, కార్ సిస్టమ్‌లతో ఏకీకరణ, కేవలం బ్రిక్స్‌వర్త్, స్టట్‌గార్ట్ మరియు బ్రాక్‌లీలలో ఏమి జరుగుతుందో అదే స్థాయిలో లేదు.
అయితే, అది ఎందుకు ఉండేది? Viry వద్ద ఇంజనీర్లకు అందుబాటులో ఉన్న బడ్జెట్ మెర్సిడెస్ ఖర్చు చేసిన దానిలో కొంత భాగం. ఎందుకంటే మాతృ సంస్థ F1 విజయానికి అదే విలువను జోడించలేదు. ఇంకా, ఇది తక్కువ ఖర్చులతో విజయవంతం కావడం అలవాటు చేసుకుంది – మొదట ఫెర్నాండో అలోన్సో టైటిల్ సంవత్సరాలలో, తరువాత రెడ్ బుల్ భాగస్వామ్యంతో.
రెనాల్ట్ ఉన్నతాధికారులు తరచుగా “ఆర్థిక సామర్థ్యం” గురించి మాట్లాడేవారు, దీనిని సాధించడంలో సహాయపడటానికి ఖర్చు పరిమితికి ముందు కూడా. రెనాల్ట్ నిరంతరం తక్కువ ఖర్చు చేయడం ద్వారా పెద్ద ఖర్చుదారుల కంటే ఎక్కువ సాధించడానికి ప్రయత్నించింది. 2005/06లో అది జరిగినప్పుడు, ఇది సాపేక్షంగా తక్కువ బడ్జెట్‌లో టైటిల్‌లను గెలుచుకోవడానికి అనుమతించిన పరిస్థితుల అదృష్ట సంగమం. ఇది పునరావృతమయ్యే పరిస్థితి కాదు.
ఇది ఆటోమోటివ్ కార్పోరేట్ మేనేజ్‌మెంట్ అర్థం చేసుకోలేని పరిస్థితి. 2007 నుండి ఫలితాలు బాగా పడిపోయాయి, బోర్డు నుండి ఒత్తిడి పెరగడం ప్రారంభమైంది. మర్చిపోవద్దు, 2008 సింగపూర్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కుంభకోణంలో ప్రధాన భాగం ఏమిటంటే, రెనాల్ట్ బ్రియాటోర్‌కి తెలియజేసింది, సంవత్సరం చివరి నాటికి జట్టు ఒక రేసును గెలవగలిగితే తప్ప, అది ముడుచుకునే అవకాశం ఉంది. ఏడాది తర్వాత ఈ కుంభకోణం వెల్లడి కావడం ఖాయమైంది.
రెనాల్ట్ రెడ్ బుల్‌తో గొప్ప విజయంతో ఇంజిన్ సరఫరాదారుగా కొనసాగింది. కానీ రెడ్ బుల్ యొక్క మార్కెటింగ్ బ్రాండ్ యొక్క బలం 2010 మరియు 2013 మధ్య V8-యుగం టైటిల్స్‌లో రెనాల్ట్ భాగస్వామ్యాన్ని సాపేక్షంగా కనిపించకుండా చేసింది.
ఇంజిన్ సరఫరాదారుగా, Viry ఇప్పటికీ ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేసింది, అయితే ఇది స్థిరమైన లక్షణాలు మరియు సాపేక్షంగా చిన్న పెట్టుబడి యుగంలో ఉంది. అయినప్పటికీ, మేనేజ్‌మెంట్ మార్కెటింగ్/వ్యయ సంబంధాన్ని చూసింది మరియు ఆకట్టుకోలేదు. కాబట్టి వర్కింగ్ టీమ్‌గా తిరిగి వచ్చింది, కానీ అది తిరిగి కొనుగోలు చేసిన ఎన్‌స్టోన్ బృందం అది జెనికి విక్రయించిన జట్టు యొక్క విచారకరమైన షెల్, సంవత్సరాల తరబడి పెట్టుబడి లేకుండా మరియు చాలా ప్రతిభను మరియు అనుభవాన్ని కోల్పోయింది.
కొత్త హైబ్రిడ్ సాంకేతికతలో – ఆదర్శంగా సుమారు US$1 బిలియన్ – పెట్టుబడి పెట్టవలసిన అవసరం ఉన్న సమయంలోనే జట్టును ప్రమాణాలకు తీసుకురావడంలో పెట్టుబడి పెట్టవలసిన అవసరం ఏర్పడింది. ఆర్థిక సామర్థ్యం యొక్క ప్రబలమైన కార్పొరేట్ మనస్తత్వం మిగిలిపోయింది, ఖర్చు సరిపోకపోతే “సమర్థత” ఉండదని గుర్తించకుండానే ఉంది.
రెనాల్ట్ ఇంజిన్ హైబ్రిడ్ ఫార్ములా యొక్క మొదటి సంవత్సరం వినాశకరమైనది. ఇది తరువాత మరింత గౌరవప్రదంగా మారింది, కానీ ప్రాథమికంగా ప్రాథమిక భావన తప్పు మరియు తరువాతి సీజన్‌లు పట్టుకోవడానికి మాత్రమే ప్రయత్నించాయి. దారిలో రెడ్ బుల్‌ను కోల్పోయాడు.
80 మరియు 90 లలో, రెనాల్ట్ ఇతరులతో పోలిస్తే F1 కోసం చాలా ఖర్చు చేసింది. అప్పుడే విరీ చాలా అద్భుతంగా ఉన్నాడు. 1996లో కంపెనీ రాష్ట్ర యాజమాన్యం నుండి ప్రైవేట్‌గా నిర్వహించే కంపెనీకి మారినప్పుడు ఖర్చులను తగ్గించుకోవాల్సిన ఆవశ్యకత ఏర్పడింది, దీనికి వాటాదారులు సమాధానం చెప్పాలి. అతను తరువాతి సంవత్సరం చివరిలో F1 నుండి నిష్క్రమించాడు.
అప్పటి నుండి, ఆగిపోవడానికి/వెళ్లడానికి అతని తక్కువ నిబద్ధత అతనికి బలంగా క్రమంగా క్షీణించడానికి కారణమైంది. ప్రతిభ మిగిలి ఉంది, కానీ దానిని పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవాలనే నిబద్ధత ఎప్పుడూ లేదు.
F1 యొక్క దీర్ఘకాలిక విజయానికి అవసరమైన నిబద్ధతను గుర్తించడంలో విఫలమవడం ద్వారా, Renault F1లో దాని ప్రధాన ఆస్తిని కోల్పోయింది.
