ప్రాక్టీస్ సమయంలో అత్యంత వేగంగా కనిపించిన మెక్‌లారెన్ అబుదాబి గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో ముందు వరుసలో నిలిచాడు. కానీ అది కనిపించేంత సులభం కాదు.
గాలి క్లిష్టతరం చేసింది, ప్రత్యేకించి రెడ్ బుల్‌లో మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ ధైర్యంగా ఉండేందుకు సిద్ధమయ్యాడు. ఇతర వాటి కంటే తక్కువ వింగ్‌తో, మీరు గాలిని సద్వినియోగం చేసుకుంటే RB20 త్వరితంగా ఉంటుంది – మరియు వెర్స్టాపెన్ వెర్స్టాపెన్ కావడంతో, సురక్షితమైన మెక్‌లారెన్‌లోని డ్రైవర్ల నుండి సమయాన్ని దొంగిలించే ప్రయత్నంలో అతను చాలా ధైర్యంగా సిద్ధంగా ఉన్నాడు.
వెర్‌స్టాపెన్‌కి మెక్‌లారెన్ ముక్కు కింద నుండి దొంగిలించే వేగం ఉన్నట్లు అనిపించిన సందర్భాలు ఉన్నాయి, కానీ RB20 ఆ సన్నని రెక్కతో బ్యాలెన్స్‌లో కత్తి అంచున ఉంది.
“గాలి, మీరు దానిని అర్థం చేసుకున్న తర్వాత, మీరు దానిని ఎక్కడ ఉపయోగించవచ్చో మరియు మీరు ఎక్కడ కొంచెం జాగ్రత్తగా ఉండాలో మీకు తెలుసు” అని నోరిస్ చెప్పాడు.
కానీ అతని చివరి ల్యాప్‌లో – మూలలో పెద్ద ఆఖరి క్షణం ఉన్నప్పటికీ వెర్స్టాపెన్ ఎంత వేగంగా వెళ్లగలిగాడో చూసి – నోరిస్ ఆ హెచ్చరికను గాలికి విసిరాడు.
ఇది అతని సహచరుడు ఆస్కార్ పియాస్ట్రీ కంటే సెకనులో కొన్ని పదవ వంతుల ముందు పోల్‌ని అందించాడు (Q3లో అతని మొదటి ల్యాప్ తొలగించబడిన తర్వాత మరియు ట్రాక్ పరిమితుల వద్ద పునరుద్ధరించబడిన తర్వాత అతను చాలా సంప్రదాయవాద పరుగును కలిగి ఉన్నాడు).
“శిక్షణ తర్వాత నేను ఊహించిన దాని కంటే కొంచెం కష్టమైన పని” అని నోరిస్ చెప్పాడు. “కానీ కారు చాలా బాగుంది.”
అతను సరైన సమయంలో ట్రాక్‌లోకి ప్రవేశించినట్లయితే, వెర్స్టాపెన్ యొక్క క్రేజీ బ్యాలెన్సింగ్ యాక్ట్ అతని కారు నుండి అత్యంత వేగవంతమైన, అధిక-శక్తి సమయాన్ని లాగేస్తుంది. కానీ గాలిని తప్పుగా అర్థం చేసుకోండి మరియు ఈ బ్యాలెన్సింగ్ చర్య అది ప్రయాణ దిశకు 40 డిగ్రీలు మరియు గోడ వైపుకు వెళ్లేలా చేస్తుంది. ఇది Q3లో అతని మొదటి ల్యాప్ చివరి మూలలో ఉంది. మాక్స్ మాక్స్, అతను క్షణం సంగ్రహించడమే కాదు, ఎదురుగా ఉన్న తాళం ఇంకా నేలకు వ్రేలాడదీయబడి ఉంది, ఇంజిన్ రెవ్ లిమిటర్‌లో ఉంది – కానీ అతను తాత్కాలిక స్తంభానికి వెళ్ళాడు.
నమ్మశక్యం కాదు! 🤯
Verstappen చివరి మూలలో నుండి బయటకు వచ్చే క్షణాల క్షణాన్ని కలిగి ఉంది మరియు ఇప్పటికీ తాత్కాలిక స్తంభాన్ని తీసుకుంటుంది #F1 #అబుదాబి GP pic.twitter.com/NtYwegWADR
— ఫార్ములా 1 (@F1) డిసెంబర్ 7, 2024
కానీ కొన్ని నిమిషాల తర్వాత అతని ఆఖరి ప్రయత్నంతో, కారులో ఉన్న భావన మరింత భయానకంగా మారింది. అతను రేడియోలో చెప్పినట్లుగా: “కారు చాలా సెన్సిటివ్‌గా ఉంది… నేను కొంచెం త్వరగా లేదా తర్వాత స్టీరింగ్ వీల్‌ని తెరిస్తే, అది ప్రతిచోటా విరిగిపోతుంది.”
రెడ్ బుల్ దాని సాధారణ శుక్రవారం రాత్రి పునరుద్ధరణ తర్వాత వచ్చిన సెటప్ గురించి ఏదో ఉంది, ఇది ముందు మరియు వెనుక మధ్య వాయు ప్రవాహ లింక్‌ను చాలా బలహీనంగా చేస్తుంది. సాపేక్షంగా సన్నని వెనుక వింగ్ బ్యాలెన్స్ విండోను అసాధ్యమైన రీతిలో ఇరుకైనదిగా చేస్తుంది.
వెర్స్టాపెన్ ఇలా ఉండవచ్చు లేదా అండర్‌స్టీర్‌తో ఉండవచ్చు, అతను శుక్రవారం దీనిని “హాస్యాస్పదంగా” వర్ణించాడు. మెక్‌లారెన్ యొక్క ఏరోలాస్టిసిటీ బహుశా ఇక్కడ చాలా పెద్ద స్వీట్ స్పాట్‌ను కలిగి ఉండటంలో పెద్ద భాగం.
చివరిగా బయటకు వచ్చి, వీలైనంత త్వరగా ట్రాక్‌లోకి రావడానికి ప్రయత్నిస్తూ, వెర్స్టాపెన్ గాలిని పట్టుకున్నాడు. ఈసారి అతను దాదాపు అతనిని గోడకు విసిరేయలేదు, కానీ అతనికి ఒక సూపర్ నాడీ కారుని ఇచ్చాడు. ఇది ఉపరితలంపై ఏదైనా లాభం కంటే గాలికి ఎక్కువ ట్రాక్ సమయాన్ని కోల్పోయినట్లు అనిపించింది.
పెద్ద రెక్కలు కలిగిన కార్లు గాలికి తక్కువ ప్రభావం చూపాయి మరియు పెరిగిన పట్టును మరింత సద్వినియోగం చేసుకోగలవు. ఎందుకంటే నాలుగు కార్లు – రెండు మెక్‌లారెన్స్, కార్లోస్ సైన్జ్ యొక్క ఫెరారీ మరియు నికో హుల్కెన్‌బర్గ్ యొక్క హాస్ స్టార్ – వారి సమయాన్ని అధిగమించాయి.
వెర్‌స్టాపెన్‌కు తన క్షణాలు లేకుంటే, లేదా కార్లోస్ సైన్జ్ ల్యాప్ చివర్లో ఊగిపోయి ఉండకపోతే, పియాస్త్రి ముందు వరుసకు చేరుకునేవాడు కాదు. కానీ ఆస్కార్ తన చివరి ల్యాప్‌లో కొన్ని కష్టమైన క్షణాలను ఎదుర్కొన్నాడు మరియు టర్న్ 1 వద్ద జాగ్రత్తగా ఉన్నాడు, అక్కడ అతను చివరిసారి తప్పించుకున్నాడు.
పరిస్థితులు దీనిని కొద్దిగా దాచిపెట్టాయి, కాని మెక్‌లారెన్ ఒక ఉపశీర్షిక వింగ్ స్థాయి ఉన్నప్పటికీ అత్యంత వేగవంతమైన కారు – నోరిస్ తరువాత వివరించినట్లు.
“మేము తప్పనిసరిగా మరింత డౌన్‌ఫోర్స్‌ని ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేదు,” అతను కారు యొక్క సరళ-రేఖ పనితీరు లేకపోవడం గురించి చెప్పాడు. “ఇది మా DRS గురించి ఎక్కువ.
“మేము మా వింగ్ అందించగల అత్యల్ప సెట్టింగ్‌లో ఉన్నాము, కానీ మాకు రెక్కల సంతతి యొక్క తదుపరి దశ చాలా పెద్దది. ఇతరులు మనకంటే వారి రెక్కలతో ఆదర్శవంతమైన పరిధిలో ఉన్నారు, నేను అనుకుంటున్నాను.
ఇది రెడ్ బుల్, ఫెరారీ మరియు మెర్సిడెస్ కంటే మెక్‌లారెన్ యొక్క డౌన్‌ఫోర్స్ మరియు గొప్ప బ్యాలెన్స్ కారణంగా మూలలను వేగంగా అధిగమించడంలో సహాయపడింది.
“బ్రెజిల్‌లో మేము ప్రవేశపెట్టిన సాపేక్షంగా కొత్తది – వెనుక వింగ్ బ్రెజిల్ మరియు ఇక్కడ బాగా కేంద్రీకృతమై ఉందని భావించి మేము ఇక్కడికి వచ్చాము” అని జట్టు ప్రిన్సిపాల్ ఆండ్రియా స్టెల్లా చెప్పారు. “తిరిగి వచ్చే కాలానికి ఇది కుడి వింగ్ అని మేము భావిస్తున్నాము.
“లాండో ప్రస్తావిస్తున్నది ఏమిటంటే, మేము DRS లో వేగ లోటును చూస్తున్నాము మరియు అది మేము ఊహించినది కాదు – మరియు మేము దానిని వివిధ కోణాల నుండి చూస్తున్నాము. మీరు పెద్ద DRSని పొందినట్లయితే, మీకు తక్కువ సమర్థవంతమైన వింగ్ ఉంటుంది, కానీ మేము దానిని కొంచెం మెరుగ్గా అర్థం చేసుకోవాలి.
కానీ దాని సబ్‌ప్టిమల్ వింగ్‌తో కూడా, మెక్‌లారెన్ సైన్జ్ యొక్క ఫెరారీ కంటే 0.25సె వెనుకబడి ఉంది. సైన్జ్ యొక్క చలనం లేకుండా, ఫెరారీ యొక్క లోటు బహుశా 0.15సె.లు ఉండవచ్చు, కానీ అంతకంటే తక్కువ కాదు.
హాస్ దాని రెక్కల సామర్థ్యం కారణంగా, ప్రాక్టీస్ సమయంలో వేగంగా మరియు నికో హుల్కెన్‌బర్గ్ నాల్గవ వేగవంతమైన కారణంగా పరిపూర్ణ స్థానంలో ఉన్నట్లు అనిపించింది, ముందు వరుసలో కొన్ని వందల వంతు మరియు వెర్స్టాపెన్ కంటే సగం పదవ వంతు వేగంగా. ఒక పెనాల్టీ సొరంగంలో అధిగమించడం అంటే హుల్కెన్‌బర్గ్ ఏడవది మాత్రమే ప్రారంభమవుతుంది.
26 సంవత్సరాలలో దాని మొదటి కన్స్ట్రక్టర్స్ వరల్డ్ ఛాంపియన్‌షిప్ అంచున, మెక్‌లారెన్ మంచి స్థానంలో ఉంది.
కానీ ఫెరారీ కోసం తన ఆఖరి రేసులో కార్లోస్ కోల్పోయేదేమీ లేకుండానే సైంజ్ వారి వెనుక ఉండటంలో స్పష్టమైన ప్రమాదం ఉంది.
మెర్సిడెస్ కోసం తన ఆఖరి రేసులో లూయిస్ హామిల్టన్‌కు ఒక రకమైన అవకాశం నిరాకరించబడింది, అతను ప్రాక్టీస్ సమయంలో మెక్‌లారెన్స్ తర్వాత వేగంగా ఉన్నాడు, కానీ కెవిన్ మాగ్నుస్సేన్ (వ్యంగ్యంగా మీ మార్గం నుండి బయటపడటానికి ప్రయత్నిస్తున్నాడు) బొల్లార్డ్‌ను తొలగించిన తర్వాత Q1లో నిష్క్రమించాడు. మెర్సిడెస్ కింద ఇరుక్కుపోయాడు.
Q3లో జట్టు యొక్క ఏకైక ప్రతినిధి అయిన జార్జ్ రస్సెల్ కొన్ని ఇబ్బందులు ఎదుర్కొన్నాడు మరియు అతను మరియు అతని శత్రువైన వెర్స్టాపెన్‌లో పియర్ గ్యాస్లీ యొక్క ఆల్పైన్‌తో ఆరవ స్థానంలో ఉన్నాడు.
ఈ గ్రిడ్ నిర్మాణం నుండి విప్పడానికి చాలా గొప్ప కథలు సిద్ధంగా ఉన్నాయి.
