టెక్

బేర్‌మాన్ యొక్క మొదటి నిజమైన F1 పొరపాట్లు అతనికి మరియు హాస్‌కి అర్థం

2024లో ఫార్ములా 1 యొక్క 100% స్కోరింగ్ రికార్డులలో ఒకదానిని కలిగి ఉన్న ఒల్లీ బేర్‌మాన్, అనివార్యంగా ఒక నక్షత్రం జోడించబడింది, ఇది కేవలం రెండు రేసు ప్రదర్శనలకు సంబంధించినది.

ఇది సౌదీ అరేబియాలోని ఫెరారీ మరియు అజర్‌బైజాన్‌లోని హాస్‌లకు సూపర్ ప్రత్యామ్నాయంగా అతని ప్రదర్శనల నాణ్యతకు గుర్తుగా మిగిలిపోయింది, అయితే ఇది వ్యంగ్యంగా మాత్రమే ఉపయోగించబడినప్పటికీ చెల్లదు.

19 ఏళ్ల అతను బ్రెజిలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో తన F1 కెరీర్‌లో మొదటి పొరపాటును ఎదుర్కొన్న తర్వాత, F1 యొక్క అత్యంత అనుభవజ్ఞులైన మరియు విజయవంతమైన డ్రైవర్‌లలో కొందరిని కూడా పరీక్షించి ఆశ్చర్యపరిచిన తర్వాత ఖచ్చితమైన ప్రారంభం ముగిసింది.

ఇంటర్‌లాగోస్‌లో శుక్రవారం ఉదయం హాస్‌లో అనారోగ్యంతో ఉన్న కెవిన్ మాగ్నస్సేన్‌ను రెండవసారి భర్తీ చేయడానికి బేర్‌మాన్ యొక్క చివరి-గ్యాస్ప్ కాల్-అప్ అతని విద్యను గ్రాండ్ ప్రిక్స్ రేసింగ్‌లో ఏ సాధారణ రేస్ వారాంతపు కంటే ఎక్కువ వేగవంతం చేసింది.

అతను మొదటిసారిగా స్ప్రింట్ ఈవెంట్ ఫార్మాట్‌ని ప్రయత్నించాడు, కొత్త ట్రాక్‌ని నేర్చుకున్నాడు, తుఫాను వాతావరణం అసాధారణ షెడ్యూల్ మార్పుకు కారణమైన తర్వాత అదే రోజున పోటీ చేసి క్వాలిఫైయింగ్ మరియు గ్రాండ్ ప్రిక్స్, మరియు అస్తవ్యస్తమైన రేసులో జెండాపైకి వచ్చాడు.



బేర్‌మాన్ యొక్క లెర్నింగ్ కర్వ్‌కి, అలాగే టీమ్‌కి, ఇది అమూల్యమైనది, ఎందుకంటే వచ్చే ఏడాది హాస్‌తో బేర్‌మాన్ పూర్తి-సమయం ప్రయాణం చేస్తాడు. అజర్‌బైజాన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో అతని ప్రదర్శన అప్పటికే ఉపయోగకరమైన 2025 ‘సున్నా రేసు’, కానీ బేర్‌మాన్ యొక్క రిజర్వ్ సీజన్ చాలా అసాధారణంగా ఫలవంతమైనది, బ్రెజిల్ మరో బోనస్‌గా నిలిచింది.

ఫెరారీ యొక్క ఫ్రెడ్ వాస్సర్ దీనిని “కష్టం కంటే ఎక్కువ” వారాంతంగా అభివర్ణించాడు, కానీ ఇది “మంచి పాఠం, మంచి అనుభవం”, మరియు బేర్‌మాన్ హాస్ టీమ్ బాస్ అయావో కొమట్సు మరింత ముందుకు వెళ్ళాడు.

“ఇది అతనికి మరియు మాకు అమూల్యమైన అనుభవం” అని కొమాట్సు చెప్పారు.

“అవును, నొప్పి ఏమిటంటే, ఈ కారుతో కూడా మేము పాయింట్లు సాధించాము, కానీ మేము చేయలేదు. కానీ అది మనం చెల్లించే ధర, సరియైనదా?

“ఓలీ చాలా ప్రతిభావంతురాలు. అతను చాలా త్వరగా నేర్చుకుంటాడు. కానీ మీరు అతనిని చివరి నిమిషంలో ఉంచుతారని మీరు ఆశించలేరు – అంటే, శుక్రవారం అతను చేసినది చాలా గొప్పది. విశేషమైనది.

“అతను ఈ పరిస్థితులతో వ్యవహరిస్తాడని మరియు పాయింట్లను స్కోర్ చేస్తారని నేను అనుకోను. అయినప్పటికీ, అతను చూపించిన సామర్థ్యం చాలా గొప్పది.

‘నేను సరిపోను’

బేర్‌మాన్ ఇప్పుడు మూడు గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్‌లో పాల్గొన్నందున అబుదాబిలో పోస్ట్-సీజన్ యువ డ్రైవర్ పరీక్షకు అర్హత పొందలేదు. అది ఒక రోజంతా రేసింగ్‌ను త్యాగం చేసింది – కానీ వాస్తవికంగా, బ్రెజిల్‌లో బేర్‌మాన్‌కి ట్రాక్ సమయం అంత లాభదాయకం కాదు.

అతను ఇంకా కష్టతరమైన పాఠాలు నేర్చుకున్నాడు, దాని నుండి అతను నేర్చుకోవలసి ఉంటుంది, అదే సమయంలో ఏదైనా నిరాశను భుజానకెత్తుకునే స్థితిస్థాపకతను కలిగి ఉంటుంది మరియు అది అతని విశ్వాసాన్ని ప్రభావితం చేయనివ్వదు. అతను మరియు హాస్ బహుశా బ్రెజిల్‌లో ఎక్కువ పాయింట్లను కోల్పోయారు.

మరియు ఇది ఆల్పైన్ యొక్క ఆశ్చర్యకరమైన డబుల్ పోడియం కారణంగా కన్స్ట్రక్టర్స్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో హాస్ తృటిలో ఆరవ స్థానాన్ని కోల్పోయిన రేసు కాబట్టి, సీజన్ చివరిలో కొన్ని పాయింట్లు కూడా చాలా ఖరీదైనవి. ఇది బేర్‌మాన్‌కు వ్యతిరేకంగా నిర్వహించాల్సిన విషయం కాదు, కానీ ఇది హాస్‌కు అవసరమైన ధర – మరియు చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.

బేర్‌మాన్ పొరపాటుతో నిండిన రేసు నుండి మెరుగైన డ్రైవర్‌గా ఉద్భవిస్తాడనడంలో సందేహం లేదు మరియు హాస్ కూడా ఒకటి లేదా రెండు విషయాలు నేర్చుకుని ఉండవచ్చు.

బేర్మాన్ ఆదివారం మధ్యాహ్నం ముగింపు రేఖను దాటినప్పుడు, అతను “ఫకింగ్ కష్టతరమైన రేసు”లో “చాలా తప్పులకి” క్షమాపణలు చెప్పాడు – ఇది తడిగా ఉన్న ఒక పేలవమైన తప్పించుకొనుటతో ప్రారంభమైంది, కానీ ప్రారంభంలోనే 10-సెకన్ల పెనాల్టీతో దెబ్బతింది ఫ్రాంకో కోలాపింటో వెనుక భాగంలో (మరియు స్పిన్నింగ్) ఇబ్బందికరంగా, ఎరుపు జెండా తర్వాత పునఃప్రారంభించే ముందు క్యూ చివరను పట్టుకోవడానికి చివరి మూలలో గడ్డిపై ఒక స్పిన్‌ను కలిగి ఉంది, ఆపై ఇతర స్పిన్ (ఈసారి క్లుప్తంగా అవరోధంలోకి) మరియు చివరి క్లుప్త విహారం ట్రాక్ నుండి మళ్లీ చివరి మూలలోకి.

ఇవి హెడ్‌లైన్ తప్పులు, కానీ దాదాపు అన్ని డ్రైవర్‌ల మాదిరిగానే, బేర్‌మాన్ కూడా గ్రాండ్ ప్రిక్స్ సమయంలో పాప్‌లు, క్రాష్‌లు మరియు సమీపంలో మిస్‌ల వరుసతో పోరాడాడు. అందుకే మీ రేస్ ఇంజనీర్ ప్రతిస్పందన స్వరం మరియు కంటెంట్‌లో పూర్తిగా భరోసానిచ్చింది: “అవి దానికంటే కష్టంగా ఉండవు, నేను అనుకుంటున్నాను, ఆలీ. ఇది ఇంకా తొందరగా ఉంది, కాదా? మరియు మీరు చాలా నేర్చుకుంటారు మరియు మేము కూడా కొన్ని తప్పులు చేసాము. మన వైపు మనం నేర్చుకోవలసింది చాలా ఉంది. కాబట్టి మేము కలిసి చేస్తాము. ”

ఈ సంవత్సరం అతని F1 అతిధి పాత్రలలో బేర్‌మాన్ యొక్క అతిపెద్ద ప్రభావం అతని బృందాలు అతనిని వృత్తిపరమైన మరియు పోటీతత్వ మరియు స్కోర్ పాయింట్‌లను తక్షణమే లెక్కించగలవని నిరూపించింది. బ్రెజిల్‌లో విజయం సాధించడంలో విఫలమైన తర్వాత అతని స్వీయ-విమర్శాత్మక వైపు మరోసారి ఉద్భవించింది.

“వేగంగా ఉండటానికి మరియు పాయింట్లను స్కోర్ చేయడానికి నేను మొత్తం సమయం ట్రాక్‌లో ఉండాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు దురదృష్టవశాత్తు నేను అలా చేయలేదు,” అని అతను చెప్పాడు.

“నేను చాలా తప్పులు చేశాను.

“ఇది ఖచ్చితంగా కష్టమైన పరిస్థితులు, కానీ నేను ఇంకా తగినంతగా లేను.”

ప్రకాశం ఫ్లాష్‌లు

హాస్ తడిలో కొంచెం ఎక్కువ కష్టపడుతున్నప్పటికీ, దాని కారు యొక్క ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలు పాక్షికంగా భిన్నమైన ఇంటర్మీడియట్ టైర్ కొలతలు ద్వారా ప్రభావితమయ్యే విధానం కారణంగా, ఇంటర్‌లాగోస్‌లోని అన్ని పరిస్థితులలో ఇది టాప్ 10 ముప్పుగా ఉంది మరియు బేర్‌మాన్ చాలా వేగంగా ఉన్నాడు – అతను సూచించినప్పుడు సరైన దిశలో.

అతను ఇంటర్‌లాగోస్‌లో తన మొదటి రోజు డ్రైవింగ్ ముగింపులో శుక్రవారం స్ప్రింట్ క్వాలిఫైయింగ్‌లో “అత్యద్భుతంగా ఉన్నాడు” అని కొమాట్సును ఉటంకించాడు.

టైర్ టెంపరేచర్ కంట్రోల్ బాక్స్ విఫలమై ఉండకపోతే, SQ3లో అతని ల్యాప్ ప్రారంభంతో రాజీపడి, బేర్‌మాన్ మెరిట్‌లో జార్జ్ రస్సెల్ యొక్క మెర్సిడెస్‌ను అధిగమించి ఆరో స్థానంలో స్ప్రింట్‌ను ప్రారంభించి ఉండేవాడు.

డ్రై అండ్ వెట్‌లో అనుభవజ్ఞుడైన నికో హల్కెన్‌బర్గ్ కంటే బేర్‌మాన్ వేగంగా ఉన్నాడు. స్ప్రింట్ మరియు గ్రాండ్ ప్రిక్స్ యొక్క మొదటి ల్యాప్‌లో అతని రేసింగ్ సామర్థ్యం చాలా భిన్నమైన పరిస్థితులలో అనూహ్యంగా బాగుంది – ఉదాహరణకు, రెండు ప్రారంభాలలో టర్న్ 4 నుండి స్థానాలను పొందేందుకు అతను గొప్ప తీర్పును చూపించాడు.

మరియు గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో అతని ఆత్మవిశ్వాసం దెబ్బతినడానికి ముందు, అతను అధిగమించగల సామర్థ్యం ఉన్న కొద్దిమందిలో ఒకడు. అతని మొదటి స్టింట్ ముగింపులో, బేర్‌మాన్ కోలాపింటో వెనుక అతని స్పిన్ ధరను పూర్తిగా తిరస్కరించాడు – పెనాల్టీ తీవ్రంగా ఉన్నప్పటికీ, విలియమ్స్ డ్రైవర్ దానితో ప్రభావితం కానందున ఇది పూర్తిగా అనవసరమైనది.

అతను రెండు సౌబర్స్‌లోనూ బలమైన కదలికలు చేశాడు, వాల్టెరి బొట్టాస్‌లోని టర్న్ 4 డైవ్ హైలైట్ మరియు బేర్‌మాన్ ట్రేడ్‌మార్క్‌గా మారుతున్న రకమైన కదలిక.

అతను టర్న్ 1 వద్ద మెర్సిడెస్ డ్రైవర్ యొక్క నిష్క్రమణను సద్వినియోగం చేసుకుని, టర్న్ 3 వద్ద బయటికి వెళ్లడం, టర్న్ 4 వద్ద లోపలికి దూరిపోయినప్పటికీ, కటింగ్‌ను తగ్గించడం మరియు బెదిరిపోకుండా లూయిస్ హామిల్టన్‌తో కూడా అదే చేశాడు.

టర్న్ 4 వద్ద వారిద్దరూ నిష్క్రమించినప్పుడు బేర్‌మాన్ కార్లోస్ సైంజ్‌ని మరియు తర్వాత కొలపింటోను ఈ స్ట్రెచ్‌లో పడగొట్టాడు.

ఇదంతా చాలా బాగుంది. కొన్ని ఇతర గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కదలికల వలె. కానీ పెనాల్టీ అతనిని మళ్లీ నెమ్మదించింది, అతనికి స్థానాలు ఖర్చవుతాయి, అయినప్పటికీ అతను వర్చువల్ సేఫ్టీ కారును మోహరించినప్పుడు దానిని తీసుకోవడం ద్వారా కొంచెం తగ్గించబడ్డాడు.

అంతిమంగా, అతను కోల్పోయిన భూమిని తయారు చేయడానికి చేసిన గొప్ప పని స్వీయ-కలిగిన సమస్యల ఫలితం, అది మొదటి స్థానంలో నివారించబడాలి.

ఇంకా ఎక్కువ కష్టమైన పాఠాలు

వర్షం తీవ్రతరం కావడంతో ఎర్ర జెండా కోసం పిలుపునిచ్చిన అనేక స్వరాలలో బేర్‌మాన్ ఒకరు మరియు ఆగిపోవడంతో, కోమట్సు సహన సందేశంతో జోక్యం చేసుకున్నాడు. కానీ బేర్మాన్ అంగీకరించినట్లుగా, పునఃప్రారంభించిన వెంటనే అతను తగినంతగా డ్రైవ్ చేయలేదు.

మొదట, అతను ఆఖరి మూలలో ఉన్న గడ్డిపై ఆగిపోయాడు, ఈ ప్రక్రియలో తిరుగుతూ, రేసు పునఃప్రారంభించే ముందు ఒంటరిగా ల్యాప్ చివరిలో ఫీల్డ్‌ని పట్టుకోవడానికి ప్రయత్నించాడు.

బేర్‌మాన్ తర్వాత రెండు సౌబర్‌లను అధిగమించాడు, అతను బ్యాక్‌మార్కర్‌లను త్వరగా మూసివేసాడు – సైంజ్ వెనుక పట్టుబడ్డాడు, టర్న్ 6లో కొంచెం ఎక్కువ దూరం పరుగెత్తాడు మరియు అతనిని పూర్తిగా వెనుకకు తిప్పిన స్పిన్‌తో బాధపడ్డాడు.

360-డిగ్రీల మలుపు మరియు అడ్డంకికి కొంచెం చేరువైంది – బేర్‌మాన్‌ను మళ్లీ కొనసాగించేలా చేసింది. అతను రేడియోలో తనను తాను “ఇడియట్” అని పిలిచాడు మరియు కొన్ని ల్యాప్‌ల తర్వాత తన చివరి గుర్తించదగిన తప్పు (మళ్ళీ చివరి మూలలో) చేసాడు.

ఇది రేసింగ్ యొక్క అస్తవ్యస్తమైన మరియు చాలా నష్టపరిచే కాలం, దీనిలో బేర్మాన్ తన సాధారణ ప్రశాంతతను కోల్పోయాడు.

“ముందు టైర్లు కొంచెం ఎక్కువ బ్రేక్ ప్రెజర్‌తో లాక్ అయినట్లు అనిపించినప్పుడు కారుపై విశ్వాసం పొందడం చాలా కష్టం” అని బేర్‌మాన్ ఒప్పుకున్నాడు.

“ఇది నిర్వహించడం చాలా కష్టం మరియు కారుపై విశ్వాసం పొందడం కష్టం. నా చాలా తప్పులు ఫ్రంట్ లాకింగ్ నుండి వచ్చాయి మరియు మీరు టైర్‌ను లాక్ చేసినప్పుడు అది ట్రాక్ నుండి వెళ్లిపోతుంది.

తడిగా ఉన్న కారు యొక్క ప్రవర్తనకు ఈ స్టాలింగ్‌లో కొంత భాగాన్ని హాస్ ఆపాదించాడు – ఉదాహరణకు, హల్కెన్‌బర్గ్ కూడా రెండు యాక్సిల్స్ తిరిగేటప్పుడు చాలా సులభంగా లాక్ అవ్వడం వల్ల బాధపడ్డాడు, అతను ఇరుక్కుపోయాడు మరియు అనర్హుడయ్యాడు ఎందుకంటే అతను మళ్లీ వెళ్లగలిగాడు. కొంతమంది మార్షల్స్ నుండి బాహ్య సహాయంతో.

కానీ బేర్‌మాన్ యొక్క అనుభవరాహిత్యం అతని అస్థిరత, మితిమీరిన ఆత్రుత మరియు తెల్లటి గీతపై చక్రాన్ని ఉంచినప్పుడు కొన్ని శీఘ్ర పాప్‌లను కలిగించే ధోరణిలో కొంత భాగాన్ని కూడా చూపించింది.

చివరి హెచ్చరిక మరియు పునఃప్రారంభం అతనికి పునఃప్రారంభించటానికి ఒక చివరి అవకాశాన్ని ఇచ్చింది మరియు అతను యో-యోయింగ్‌ను దగ్గరగా గడిపిన చివరి కాలంలో 12వ స్థానానికి చేరుకున్నాడు, ఆపై లియామ్ లాసన్, హామిల్టన్ మరియు సెర్గియో పెరెజ్‌ల సమూహానికి పోటీ పడింది పాయింట్లు. ఇది ఒంటరిగా చాలా గౌరవప్రదమైన ఫలితంగా ముగిసింది, కానీ అది అంత మంచిది కాదు.

పాఠాలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి – మరియు ఈ పరిస్థితుల్లో డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు మీ స్వంత ఉత్సాహాన్ని నిర్వహించడం కంటే ఎక్కువ.

అతని ఇంజనీర్‌తో బేర్‌మాన్ కమ్యూనికేషన్ చాలా బలంగా ఉంది, వర్షం తీవ్రతరం కావడంతో నిర్దిష్ట సమస్య మలుపుల గురించి సమాచారాన్ని అందించడం నుండి వెనుక ఉన్న కార్ల ఖాళీల గురించి సలహా అడగడం వరకు అతని అద్దాలలో దృశ్యమానత శూన్యం మరియు బదులుగా అతను సాధనాలను ఎలా ఉపయోగించాలో అనేక సూచనలను కలిగి ఉన్నాడు. కారులో జారే పరిస్థితులలో అండర్ స్టీర్‌తో సహాయం చేయడానికి, కాబట్టి ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ మరియు డిఫరెన్షియల్ సెట్టింగ్‌లో మార్పులు తడి పరిస్థితులలో కారు ప్రవర్తనను ఎలా మార్చగలవో బేర్‌మాన్‌కు ఆలోచన వచ్చింది.

“ఇది ఒక వెర్రి వారాంతం, అది ఖచ్చితంగా,” అతను ప్రతిబింబించాడు. “ప్రధానంగా వాతావరణంతో, ఫార్మాట్‌తో. ఆకట్టుకునేలా వింతగా ఉంది.

“కానీ నాకు కొత్త విషయాలు నేర్చుకోవడం మంచిది మరియు F1లో తడిలో రేసు చేయడం చాలా అరుదు.

“కాబట్టి నేను వాటన్నింటినీ ఎక్కువగా ఉపయోగించుకోవాలి మరియు ప్రతి ల్యాప్‌ను ఒక అనుభవంగా పరిగణించాలి.”



Source

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button