నోడ్ కొత్త తరం సూపర్‌సోనిక్‌ని ప్రవేశపెడుతుందని NASA భావిస్తోంది కానీ సాపేక్షంగా నిశ్శబ్ద రవాణా కూడా ఒక పరీక్షగా దాని ఇంజిన్‌లను మొదటిసారిగా తొలగించింది.
X-59 క్వైట్ సూపర్సోనిక్ టెక్నాలజీ (క్వెస్ట్) విమానం ఆకారపు సోనిక్ బూమ్ లేదా “అని ఏజెన్సీ పిలుస్తుంది.ధ్వని శబ్దం” [PDF] – సోనిక్ బూమ్‌లకు బదులుగా భూమిపై పౌర సూపర్సోనిక్ విమానాలు US మరియు ఇతర దేశాలలో నిషేధించబడ్డాయి. X-59 కాంకోర్డ్ మరియు మిలిటరీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన 100 డెసిబెల్‌లతో పోలిస్తే 75 డెసిబుల్స్ గ్రహించిన లౌడ్‌నెస్ (PLdB) వద్ద క్లుప్తమైన శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
NASA పరీక్షల్లో శబ్దం స్థాయిని కారు డోర్ వీధికి అడ్డంగా కొట్టడం లేదా సుదూర ఉరుముల శబ్దంతో పోల్చదగినదిగా వివరించబడింది.
“ఇంజిన్ పరీక్ష యొక్క మొదటి దశ నిజంగా ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించే ముందు ప్రతిదీ చక్కగా ఉందని నిర్ధారించుకోవడానికి సన్నాహకమైనది.” వివరించారు జే బ్రాండన్, NASA యొక్క X-59 చీఫ్ ఇంజనీర్, ఈ వారం.
“తర్వాత మేము ఇంజిన్ యొక్క మొదటి వాస్తవ ప్రారంభానికి వెళ్లాము. ఇది విమానంలో ఇన్‌స్టాలేషన్ చేసినప్పటి నుండి ఇంజిన్‌ను ప్రిజర్వేషన్ మోడ్ నుండి తీసివేసింది. ఇది సరిగ్గా పని చేస్తుందో మరియు అన్ని ప్రభావితమైనదో చూడటానికి ఇది మొదటి తనిఖీ. సిస్టమ్‌లు – హైడ్రాలిక్స్, ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్, ఎన్విరాన్‌మెంటల్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లు మొదలైనవి – పనిచేస్తున్నట్లు అనిపించింది.”
విమానం – దిగువ వీడియోలో చూపబడింది మరియు వెల్లడించారు జనవరిలో కాలిఫోర్నియాలోని పామ్‌డేల్‌లోని లాక్‌హీడ్ మార్టిన్ స్కంక్ వర్క్స్‌లో – 55,000 అడుగుల (16.7 కి.మీ) వద్ద దాదాపు మాక్ 1.4 (1,070 మైళ్లు లేదా గంటకు 1,700 కి.మీ) ప్రయాణించేలా రూపొందించబడింది. అధిక ఎత్తులో సూపర్సోనిక్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ధ్వనిని తగ్గిస్తుంది.
ఇది F-18 సూపర్ హార్నెట్ మాదిరిగానే సవరించిన F414-GE-100 ఇంజన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, నేల శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి విమానం పైభాగంలో నిర్మించబడింది మరియు F-16 ఫైటర్ నుండి తీసిన ల్యాండింగ్ గేర్‌పై ఉంటుంది. మిగిలిన ఫ్యూజ్‌లేజ్ కస్టమ్-మేడ్ – పైలట్‌ను ముందుకు చూసే విండ్‌షీల్డ్‌ను కూడా అనుమతించని చాలా విచిత్రమైన డిజైన్.
సూపర్‌సోనిక్స్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ధ్వనిని తగ్గించడానికి, విమానం యొక్క ముక్కు క్రాఫ్ట్ యొక్క 30 మీటర్ల పొడవులో దాదాపు మూడో వంతు వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. దీని అర్థం పైలట్ భూమిని చూడడానికి ముక్కు చాలా పొడవుగా ఉంది, కాబట్టి బాహ్య కెమెరాలు – “ఎక్స్‌టర్నల్ విజన్ సిస్టమ్” అని NASA పిలిచింది – పరివేష్టిత ఆపరేటర్‌కు వీక్షణను అందిస్తాయి.
మీరు పెద్ద ముక్కు అని ఎవరిని పిలుస్తున్నారు? …X-59. మూలం: NASA
మీరు ఊహించినట్లుగా, ఈ ప్రాజెక్ట్ X-59 డిజైన్‌ను ప్యాసింజర్ జెట్ పరిమాణం వరకు స్కేల్ చేయడానికి గణనీయమైన అడ్డంకులను కలిగిస్తుంది. అయితే ఇది సూపర్సోనిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించాలని చూస్తున్న స్టార్టప్‌ల కోసం ఆలోచనలను అందిస్తుంది మరియు మిలిటరీ జెట్‌ల కోసం అప్లికేషన్‌లను కూడా కలిగి ఉంటుంది. X-59తో NASA యొక్క లక్ష్యాలలో ఒకటి భూమి మీదుగా సూపర్సోనిక్ విమానాల కోసం ఆమోదయోగ్యమైన శబ్ద స్థాయిల కోసం ఒక ప్రమాణాన్ని ఏర్పాటు చేయడం, తద్వారా అలాంటి ప్రయాణం ఒక రోజు ఆచరణీయంగా ఉండవచ్చు.
జనావాస ప్రాంతాలపై సూపర్సోనిక్ ఫ్లైట్‌పై నిషేధం కాంకోర్డ్‌ను నీటి మీదుగా సాపేక్షంగా కొన్ని ఖండాంతర మార్గాలకు పరిమితం చేసింది, ఇది దాని వాణిజ్య సామర్థ్యాన్ని తీవ్రంగా ప్రభావితం చేసింది.
ఇంజిన్ టెస్టింగ్ పూర్తయిన తర్వాత, మ్యాక్ 1.4 వరకు రాంప్ చేయడానికి ముందు NASA టాక్సీ పరీక్షలను మరియు సబ్‌సోనిక్ ఫ్లైట్‌ను ప్రయత్నిస్తుంది. ఇది పూర్తయిన తర్వాత, వివిధ భౌగోళిక పరిస్థితులలో ధ్వని ఎలా గ్రహించబడుతుందో చూడటానికి విమానం ఆరు US కమ్యూనిటీల మీదుగా ఎగురుతుంది. శబ్ద స్థాయిల గురించి స్థానిక నివాసితులు ఇంటర్వ్యూ చేయబడతారు.
“ఈ రేసుల విజయం నా కెరీర్‌లో గత ఎనిమిది సంవత్సరాల ముగింపుకు నాంది అవుతుంది” అని X-59 కోసం NASA డిప్యూటీ ప్రొపల్షన్ లీడ్ పాల్ డీస్ అన్నారు.
“ఇది ఉత్కంఠకు ముగింపు కాదు, ప్రారంభానికి ఒక చిన్న గీటురాయి. ఇది సింఫొనీ యొక్క మొదటి గమనిక లాంటిది, ఇక్కడ మా ప్రయత్నాలను నిరూపించడానికి తెరవెనుక జట్టుకృషికి పరీక్ష పెట్టారు. ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది మరియు ఫ్లైట్ సమయంలో నోట్స్ శ్రావ్యమైన పాటను ప్లే చేస్తూనే ఉంటాయి.” ®
