Prepare-se: greve portuária dos EUA provavelmente atrapalhará as cadeias de fornecimento de tecnologia

Os trabalhadores portuários dos portos americanos, do Maine ao Texas, entraram em greve, e os especialistas alertam que não demorará muito para que o setor de tecnologia sinta um aperto na cadeia de abastecimento que pode facilmente se estender até o início do próximo ano.

A Associação Internacional dos Estivadores (ILA) foi em greve à meia-noite de 1º de outubro, fazendo com que dezenas de milhares de pessoas responsáveis ​​pelo carregamento e descarregamento de carga nos portos dos EUA na costa leste e no golfo abandonassem o trabalho.

O sindicato exigiu um aumento de 5 dólares por hora nos salários para cada ano do contrato planeado de seis anos entre ele e a Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX), que representa portos e companhias de navegação nestas costas.

“Nós [also] Queremos uma linguagem absolutamente inequívoca de que não haverá automação ou semiautomação, e estamos exigindo que todo o dinheiro dos royalties dos contêineres vá para a ILA”, afirmou o presidente do sindicato, Harold Daggett.

Os royalties de contêineres foram estabelecidos na década de 1960 para contabilizar as empresas que consolidavam remessas internacionais em grandes contêineres, reduzindo o número de itens que precisam ser descarregados de um navio. O ILS alegou que os empregadores têm recorrido aos royalties dos contentores, quando todos os fundos deveriam ser distribuídos aos membros.

USMX reivindicado que ofereceu à ILA um “aumento salarial de quase 50%” na noite anterior ao início da greve, mas o sindicato rejeitou-o.

“Eles podem reivindicar um aumento significativo, mas omitem convenientemente que muitos dos nossos membros estão operando equipamentos multimilionários de movimentação de contêineres por apenas US$ 20 por hora”, disse a ILA. retrucou.

“A alegação da USMX de que eles estão prontos para negociar soa vazia quando esperaram até a véspera de uma possível greve para apresentar esta oferta”, acrescentou o sindicato, observando que antes da oferta da véspera da greve a ILA não tinha recebido uma oferta da USMX desde fevereiro de 2023. “Nossos membros se sentem subvalorizados – especialmente devido aos sacrifícios que fizeram durante a pandemia, mantendo os portos abertos e a economia em movimento.”

A ILA contrato [PDF] que expirou em 30 de setembro indicava que os estivadores representados pelo sindicato começavam com US$ 20 por hora, com salários chegando a US$ 39/hora após seis anos de emprego. Várias fontes de notícias relataram que, com horas extras regulares, alguns membros da ILA podem ganhar mais de US$ 200.000 por ano.

Dor na cadeia de suprimentos de alta tecnologia

Às vezes parece que estamos ainda se recuperando devido a interrupções na cadeia de fornecimento do coronavírus, mas aqui estamos nós – enfrentando outra interrupção potencialmente de meses nas importações de produtos e materiais tecnológicos.

Embora muitas das importações de tecnologia dos EUA passem pelos portos da costa oeste, o diretor sênior de pesquisa de logística da Garnter, Brian Whitlock, alertou que os efeitos de um ataque na costa leste e no golfo provavelmente chegarão à costa oeste mais cedo ou mais tarde – e provavelmente chegarão ficar por aqui.

“Olhando para 2002, quando ocorreu o último ataque na costa oeste dos EUA, foram necessários seis meses completos para se recuperar de um ataque de 11 dias”, disse Whitlock. O Registro em uma declaração enviada por e-mail. “Uma greve que se prolongue por duas semanas ou mais terá um efeito devastador nas cadeias de abastecimento que se arrastará por meses – até o 1T25.”

Os navios provavelmente serão redirecionados para a costa oeste, demorando semanas para chegar. Os atrasos terão repercussões no transporte marítimo global, uma vez que os contentores presos nos navios não regressarão aos portos, deixando os locais de origem incapazes de enviar novas mercadorias.

Os portos dos EUA na costa oeste também não têm muito espaço, observou Whitlock. Eles já estão operando entre 60 e 71 por cento da capacidade, o que significa que muitos dos navios redirecionados da costa leste e do golfo ficarão presos à espera de um porto aberto enquanto as mercadorias definham e os produtos perecíveis expiram.

Os preços do mercado spot aumentarão rapidamente à medida que a capacidade ficar bloqueada ou atrasada em trânsito

“O tempo de espera dos navios que aguardam para atracar na costa oeste aumentará substancialmente de dias para semanas [and] a capacidade geral começará a diminuir, causando interrupções no comércio global”, disse-nos Whitlock. “Os preços do mercado spot aumentarão rapidamente à medida que a capacidade ficar presa ou atrasada no trânsito.”

Whitlock também observou que os navios redirecionados para a costa oeste dos EUA poderiam ser ainda mais atrasados ​​por quaisquer ações de solidariedade tomadas pela União Internacional de Armazéns e Estivadores (ILWU), que representa os estivadores na costa oeste dos EUA. Entramos em contato com o ILWU para saber se ele está planejando alguma lentidão no trabalho ou outras ações, mas não obtivemos resposta.

Também contactámos a ILA e a USMX para saber sobre o estado das negociações. Este último disse-nos que compreende a necessidade de negociar com a ILA e que deseja voltar à mesa, dada uma condição prévia: sem condições prévias.

“Continuamos comprometidos com a negociação de boa fé para atender às exigências da ILA e às preocupações da USMX”, afirmou a aliança, acrescentando: “Não podemos concordar com as pré-condições para regressar à negociação”.

Mas e as viagens aéreas? As empresas não poderiam colocar produtos em aviões para evitar backups nas rotas marítimas? Talvez por um tempo, disse Alvin Nguyen, analista sênior de semicondutores da Forrester, mas há outra compensação a ser feita quando se trata de peças de chips lançadas no ar: é caro.

“[Shipping by air] não resolverá o problema da greve”, destacou Nguyen, “portanto, espere atrasos para produtos que não podem ser enviados por via aérea e custos mais elevados para produtos que podem ser enviados”.

Por outras palavras, o mundo tecnológico está de volta a uma situação difícil, onde as cadeias de abastecimento estão prontas para perturbações e os preços são potencialmente voláteis, dando-nos a oportunidade de ver em tempo real se a indústria aprendeu alguma coisa com a pandemia.

Entretanto, resta-nos a esperança de que a ILA e a USMX cheguem a um acordo antes que o sector tecnológico sinta a crise – novamente. ®