Tem havido muita conversa ultimamente sobre uma pequena adição à seção sobre sistema de freios do regulamento técnico da Fórmula 1, incluída na última edição publicada no final de julho.
Trata-se de uma única frase nova adicionada ao Artigo 11.1.2 do regulamento técnico. Originalmente, essa regra afirmava que “o sistema de freio deve ser projetado de modo que, dentro de cada circuito, as forças aplicadas às pastilhas de freio sejam da mesma magnitude e atuem como pares opostos em um dado disco de freio”.
Este regulamento e a forma como está escrito significa que as pastilhas de freio geram uma força de fixação em cada um dos quatro discos de freio. A leitura real do equilíbrio do freio que frequentemente vemos no volante, que estará na faixa de 54% a 58%, é uma porcentagem da pressão total de frenagem (100%) que é aplicada ao eixo dianteiro.
Isso significa que há uma diferença na força de fixação da frente para trás, mas não significa que a força de fixação em cada disco de freio em um determinado eixo tenha que ser a mesma.
Essa frase permanece, mas na nova versão do regulamento que entrará em vigor a partir do Grande Prêmio da Holanda deste fim de semana em diante, foi adicionado o seguinte: “Qualquer sistema ou mecanismo que possa produzir torques de frenagem assimétricos de forma sistemática ou intencional para um determinado eixo é proibido”.
Esta nova frase abrange exatamente o que expliquei acima. Na realidade, é o que seria chamado de torque steer.
Fechando uma brecha
Tendo dado uma olhada nos regulamentos, isso poderia ter sido visto como uma “área cinzenta”, já que antes não parecia haver nada impedindo o torque steer. Basicamente, a FIA está fechando uma brecha que está nos regulamentos atuais.
Os regulamentos de direção são todos sobre o volante e como ele opera com a cremalheira de direção e, por sua vez, o eixo dianteiro, e não há aceitação de mudanças geométricas na suspensão traseira. Então, direção nas quatro rodas é um não-não.
É responsabilidade da FIA e da F1 escrever os regulamentos, enquanto é responsabilidade das equipes otimizar o desempenho dentro desses regulamentos.
Em alguns casos, isso significa mergulhar nas áreas cinzentas e, com qualquer conjunto de regulamentações, o tempo reduzirá essas áreas cinzentas. No entanto, alterá-las – como está sendo feito para 2026 – abrirá um novo conjunto de áreas questionáveis.
Provavelmente vale a pena notar que essa nova regra de frenagem foi incorporada aos regulamentos de 2026 primeiro com exatamente a mesma redação. Isso apareceu na versão publicada em 24 de junho, então é bem possível que essa redação tenha se originado nas discussões dos regulamentos de 26 e depois tenha sido importada para os regulamentos atuais para tornar as coisas mais rígidas.
Quando novos regulamentos são introduzidos, normalmente quaisquer brechas descobertas nos mais antigos são eliminadas. No entanto, um monte de novas brechas são normalmente criadas, então, a partir desta nova adição às regras de 2024 para a segunda metade da temporada, parece-me que nessas decisões para 2026, foi destacado que atualmente não há nada cobrindo esta possibilidade de torque steer.
Os benefícios do torque steer
Então, qual seria o valor de ter um sistema que faz o que agora é definitivamente proibido?
Há benefícios claros em ter um deslocamento em termos de pressão de frenagem em ambos os lados do carro, especialmente quando você está saindo dos freios. Se um lado for mais lento para reduzir a pressão do que o outro, isso criará um torque de direção, ajudando o carro a girar.
A fase de entrada na curva é crucial para o desempenho de qualquer carro e se você puder configurá-la para tornar o carro mais responsivo em curvas lentas em particular, que é onde esses carros atuais com efeito solo são muito propensos a subvirar, isso pode ser crucial para o desempenho.
Em termos de fazer o torque steer funcionar, seria bem fácil de conseguir, já que você poderia usar um restritor de fluxo unidirecional para desacelerar a liberação da pressão do freio em um lado. Isso poderia ser feito no eixo dianteiro ou traseiro, mas eu imagino que o traseiro seria mais benéfico, já que o pneu traseiro interno não é sobrecarregado durante esse período de virada.
Em outras palavras, ele permite o fluxo total do fluido de freio quando a pressão do pedal é aplicada, mas restringe o fluxo quando você está saindo dos freios de um lado. Isso criará um arrasto naquele canto do carro e ajudará o carro a girar. Portanto, você teria que escolher seu canto ou cantos problemáticos e se todos eles foram para o mesmo lado, para a esquerda ou para a direita, e configurá-lo para se adequar.
Costumávamos usar um sistema como esse em meados da década de 1990 com a divisão da frente para trás, principalmente por causa da diferença no comprimento da linha de freio entre a frente e a traseira do carro. Depois que você o tiver instalado e funcionando, você pode tocar músicas com ele dependendo das características de travamento do freio no final da área de frenagem.
Não é tão fácil de conseguir para curvas à esquerda e à direita. Você precisaria de uma entrada, mas a entrada da direção é um pouco tardia e, por si só, pode simplesmente infringir as normas de direção de duas rodas.
Se você for usá-lo no final da fase de frenagem em curva, o sistema precisa saber para que lado o carro vai virar antes que a pressão do freio seja aplicada.
Além do motorista ter alguma contribuição, o que realmente seria forçar um pouco em termos de regulamentos, mas não impossível, se você quisesse uma mão amiga no meio da curva, isso poderia ser feito usando força lateral para identificar para que lado o carro estava virando. Mas você ainda precisaria aplicar alguma pressão de freio depois de ter virado e gerado alguma força lateral.
Não sabemos se alguém estava realmente usando um sistema para criar frenagem assimétrica, e muitas vezes mudanças de regras como essa são feitas porque uma equipe pediu um esclarecimento – principalmente por causa de suspeitas que alguém tem, ou mais do que provavelmente para impedir uma equipe de fazer isso no futuro. Ou talvez tenha sido apenas uma boa ideia ao descobrir os regulamentos de 2026.
Se alguma equipe estava aproveitando essa potencial brecha e agora não pode mais, isso pode fazer uma diferença significativa no desempenho, especialmente em curvas mais lentas. E em um campo tão restrito isso poderia fazer uma diferença tangível na hierarquia.
