A China gastou pelo menos US$ 230 bilhões para construir sua indústria de veículos elétricos, segundo novo estudo

PEQUIM — A China gastou US$ 230,8 bilhões ao longo de mais de uma década para desenvolver sua indústria de carros elétricos, de acordo com análise publicada quinta-feira pelo Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, com sede nos EUA.

A escala do apoio governamental representa 18,8% do total de vendas de carros elétricos entre 2009 e 2023, disse Scott Kennedy, presidente do conselho de administração e economia chinesa do CSIS. Ele observou que a proporção desses gastos em relação às vendas de VE diminuiu de mais de 40% nos anos anteriores a 2017, para pouco acima de 11% em 2023.

As descobertas surgem como UE planeja impor tarifas sobre importações de carros elétricos chineses sobre o uso de subsídios em sua produção.

No mês passado, o EUA anunciaram que estavam aumentando tarifas nas importações de veículos elétricos chineses para 100%.

Kennedy destacou que o apoio de Pequim aos carros eléctricos incluiu políticas não monetárias que favoreceram os fabricantes de automóveis nacionais em detrimento dos estrangeiros. Mas ele também observou que os EUA não criaram condições tão atractivas como as da China para desenvolver a sua própria indústria de automóveis eléctricos.

“Há algumas exceções, mas em geral as montadoras e os governos ocidentais têm hesitado e não foram agressivos o suficiente”, disse ele. Kennedy apresentou sete iniciativas políticas num relatório há quatro anos sobre potenciais tensões comerciais decorrentes dos carros eléctricos chineses.

Os subsídios governamentais não foram necessariamente directamente destinados ao desenvolvimento automóvel. Nos primeiros anos do desenvolvimento de EV na China, o Ministério das Finanças disse ter encontrado pelo menos cinco empresas enganou o governo em mais de 1 bilhão de yuans (US$ 140 milhões).

Os veículos fabricados na China também beneficiaram da crescente penetração dos carros eléctricos no país, abrindo caminho a um mercado outrora lucrativo movido a combustível para os fabricantes de automóveis estrangeiros. A competição é tão acirrada que analistas do Bank of America disseram esta semana que grandes Montadoras dos EUA deveriam deixar a China e concentrar seus recursos em outro lugar.

“Analistas automotivos independentes e montadoras ocidentais com quem conversei concordam que os fabricantes chineses de veículos elétricos e de baterias fizeram um tremendo progresso e devem ser levados a sério”, disse Kennedy.

Mas ele destacou que o amplo apoio governamental e o crescimento do mercado para as empresas chinesas de veículos elétricos ainda não aumentaram significativamente os lucros.

“Numa economia de mercado que funcione bem”, disse ele, “as empresas avaliariam com mais cuidado o seu investimento em nova capacidade, e o surgimento de uma lacuna tão acentuada entre a oferta e a procura provavelmente resultaria na consolidação da indústria”.

BYDO lucro líquido por carro da empresa diminuiu nos últimos 12 meses para o equivalente a US$ 739, de acordo com a análise da CLSA no primeiro trimestre. Teslacaiu para US$ 2.919, mostraram os dados.

A indústria de EV no ano passado enfrentou um intensa guerra de preçoscom montadoras de automóveis reduzindo preços ou lançamento linhas de produtos com preços mais baixos.

Inicialização de carro elétrico chinês Nioque ainda opera com prejuízo, disse no mês passado que espera que cerca de 10 montadoras percam no mercado chinês, deixando 20 a 30 jogadores.

Os EUA têm aumentado os seus esforços para apoiar os carros elétricos. O Lei de Redução da Inflaçãosancionado em agosto de 2022, alocado US$ 370 bilhões para a promoção de tecnologias limpas.

Kennedy destacou que a legislação oferece um crédito de US$ 7.500 para compras qualificadas de carros elétricos. Isso contrasta com o apoio médio chinês por compra de carro elétrico de US$ 4.600 em 2023 – que é inferior aos US$ 13.860 em 2018.

– CNBC Dylan Pontas contribuiu para este relatório.